Captação de vídeo: Nissan / Edição de vídeo: Márcio Salvo / Fotos: autor

O fabricante japonês utilizou as estradas de terra do Parque Nacional do Iguazú na Argentina, país onde é produzido o veículo, para apresentar a renovação da picape média Nissan Frontier 2023. O desenho externo sofreu atualizações e deixou a picape mais bonita e imponente. Novas tecnologias foram incorporadas para elevar o patamar de segurança e atratividade aos clientes, e as recalibrações do sistema de suspensão trouxeram mais robustez ao veículo.

Parte do comboio de 38 picapes

Trechos bem acidentados foram ultrapassados com facilidade

A Nova Frontier chega às concessionárias do Brasil a partir da última semana de abril com preços semelhantes ao modelo anterior e com o acréscimo das versões de topo, Platinum e PRO-4X:

Frontier S 4×4 manual – R$ 230.190 Frontier SE 4×4 automática – R$ 258.990 Frontier Attack 4×4 automática – R$ 263.690 Frontier XE 4×4 automática – R$ 278.990 Frontier Platinum 4×4 automática – R$ 314.590 Frontier PRO-4X 4×4 automática – R$ 314.590

Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação e impressões ao dirigir gravado durante o evento de lançamento:

A Nissan adotou o conceito global da marca, Nissan Emotional Geometry Design (Desenho geométrico emocional) para modernizar a aparência da nova versão 2023 e conseguiu um resultado muito bom. Ao ver a picape pela primeira vez é difícil dizer porque ficou mais bonita: simplesmente ficou mais bonita. Ganhou no conjunto e nas proporções. As principais modificações estão na dianteira e na caçamba.

A novíssima versão PRO-4X carrega o estilo aventureiro e deve ser o modelo a atrair os consumidores para conhecer a nova picape. O logotipo da Nissan é diferenciado nessa versão, adotando a cor vermelha. As molduras das caixas de rodas com refletores são outro destaque da versão e mais segurança em trilhas. Ainda nessa versão houve a eliminação de frisos cromados e adoção de molduras em preto fosco para destacar com a cor exclusiva cinza Shark (fotos da matéria).

Os novos faróis em LED adotam a configuração de 4 canhões de luz, sendo dois para luz baixa e os outros dois para luz alta. A luz de rodagem diurna, também em LED tem desenho luminotécnico que segue o padrão de duplo “C” da nova grade. Formando um conjunto bem harmônico.

O segundo destaque fica para a caçamba que teve sua linha superior levantada, ficando cerca de 25 mm mais alto perto da cabine e até 50 mm nas laterais. O volume de carga aumentou para 1.054 litros, enquanto que a capacidade de carga é de 1.043 kg. O para-choque traseiro tem um degrau ao centro para facilitar o acesso à caçamba, e no tocante à funcionalidade são apenas 4 argolas na parte inferior, e sem sistemas de fixação no alto da caçamba, como a maiorias das picapes desse segmento. A tampa recebe o artificio de mola de torção para aliviar o peso de abertura e fechamento.

Acessório separador de carga na caçamba

Mola de torção para aliviar peso da tampa

As duas configurações do motor turbodiesel de 2,3-l seguem oferecidas, sendo uma de 163 cv e 43,3 m·kgf onde o câmbio manual de 6 marchas ainda equipa a versão S de entrada, e o biturbo de 190 cv e 45,9 m·kgf da versão Attack em diante, todas com câmbio automático epicíclico de 7 marchas.

A modificação no sistema de propulsão ficou pela adequação à nova norma de emissões Proconve L-7 que exigiu a utilização do sistema redutor catalítico (SCR) com ARLA 32. O reservatório do ARLA 32 é abastecido por uma tampa ao lado do bocal de abastecimento de combustível, com aviso no quadro de instrumentos da necessidade de reposição.

Um seletor de modo de condução com as opções Standard, Sport, Off Road e Tow informa ao sistema de gerenciamento do motor e câmbio a situação que o veículo está sendo conduzido, permitindo melhor adequação da curva de resposta do pedal do acelerador e pontos de troca de marcha. Adicionalmente o seletor eletrônico do modo de tração entre 4×2, 4×4 High e 4×4 Low proporciona maior capacidade de condução em terrenos fora de estrada.

A versão de topo de gama PRO-4X conta ainda com bloqueio do diferencial traseiro que é facilmente ativado por um botão no console central desde que a tração 4×4 Low esteja engatada. Tanto o bloqueio de diferencial quanto o controle de descida foram necessários para concluir o trecho de mais de três horas de avaliação, e a potência do motor mostrou toda sua força para tirar picape de situações mais difíceis. A lamentar a falta de informação dar relação de diferencial, imperdoável.

É notório que a utilização de molas helicoidais no eixo traseiro da Nissan Frontier já é um diferenciador em relação às demais picapes do segmento que utilizam feixe de molas, e este conceito permite maior conforto, principalmente na condição sem ou pouca carga. Mas quando carregada era notório que a picape ficava demasiadamente macia. Nesta nova versão os engenheiros da Nissan aumentaram as cargas dos amortecedores dianteiros e traseiros, principalmente no curso de distensão da suspensão. Dessa maneira conseguiram dar mais controle à movimentação da suspensão sem comprometer o conforto.

No trecho de avaliação que compreendia 90% de estradas e trilhas de terra foi possível notar o perfeito casamento da calibração da suspensão com os coxins da cabine. A picape não apresenta vibração exagerada ao transpor trechos de costela de vaca ou piso irregular. Os pneus 255/65R17 All Terrain que equipam a versão PRO-4X avaliada colaboram muito com o desempenho na terra e o conforto da picape, e mesmo no trecho de asfalto e paralelepípedo não foi notado algum desconforto quanto a ruído ou aspereza.

Seguindo a tendência de todos os fabricantes, a Nissan explorou também a inclusão de novos sistemas eletroeletrônicos na Frontier para propiciar maior conforto, comodidade e segurança. Nomeado de Nissan Intelligent Mobility agrega os sistemas de alerta de colisão frontal e monitora até dois veículos à frente, atuando em conjunto com o assistente de frenagem de emergência, com capacidade de frear o veículo caso o motorista não tome nenhuma ação.

Dentro do pacote ainda estão incluídos o alerta de mudança de faixa que emite alerta sonoro e visual caso o veículo se aproxime da faixa sem a ativação da seta, e o assistente de mudança de faixa, que traz o veículo de volta à faixa através de atuação de freio nas rodas opostas à saída de faixa, corrigindo a rota. O mesmo princípio de correção de rota é utilizado no assistente inteligente de ponto cego que complementa o alerta de ponto cego nos retrovisores externos. O princípio de aplicação dos freios nas rodas de um lado do veículo é o artifício de correção de rota devido a utilização de direção com assistência eletro-hidráulica que não permite ser atuante como a assistência elétrica já em uso em outras picapes dessa categoria.

A segurança nas manobras e feita pelo sistema de câmera 360 graus com capacidade de detecção de objetos em movimento. O sistema é útil na utilização de 4×4 Low pois até 10 km/h a câmera frontal é ativada permitindo visualização de obstáculos à frente. O sistema de alerta de tráfego transversal traseiro facilita a saída de ré de vagas perpendiculares.

Os novos faróis de LED têm ótimo desempenho e contam com o recurso do facho alto automático. Através da câmera do para-brisa há o monitoramento de luz no sentido contrário e sempre que estiver acima de 30 km/h estará habilitado a ativar o farol alto, desde que não tenha veículo naquele sentido.

Controle de velocidade de cruzeiro convencional, monitoramento de pressão dos pneus, assistente de oscilação de reboque, auxílio de partida em rampa são outros sistemas de conforto e segurança presente na Frontier 2023.

Os materiais e desenhos dos revestimentos internos mudam de acordo com a versão escolhida, mas todas carregam o conceito dos bancos Nissan “Gravidade Zero” que distribui melhor o suporte ao corpo evitando cansaço ou fadiga em longos trechos a bordo.

Revestimento da versão PRO-4X

Boa posição de dirigir, apesar de não ter ajuste de distância do volante

O quadro de instrumentos adota tela TFT de 7 polegadas em cores com bom nível de iluminação. As informações do computador de bordo são apresentadas ao centro com conta-giros à esquerda e velocímetro à direita. A central multimídia de 8 polegadas permite a conexão de celular por Android Auto e Apple CarPlay através de cabo e tem boa resposta tátil.

Sistema de ar-condicionado digital de duas zonas tem bom desempenho e é silencioso na operação, contando ainda com saídas de ar climatizado na extensão do console para melhor distribuição e homogeneidade da temperatura na cabine. As versões de topo contam com teto solar e segundo a Nissan são 27 compartimentos para acomodação de objetos no interior. Para completar as comodidades, são 3 portas USB, sendo uma do tipo “C” e duas tomadas 12 volts na cabine e uma na caçamba.

Central multimídia exige cabo para conexão Android Auto e Apple CarPlay

Sistema de ar-condicionado tem bom funcionamento

Bom espaço para as pernas no banco traseiro

Painel de portas dianteira é funcional e com pouco requinte

Painel de porta traseiro acompanha o desenho do frontal

Porta-garrafas no painel de intrumentos

Durante as apresentações da estratégia da marca o presidente da Nissan para Mercosul, Airton Cousseau, declarou a intenção da marca em atingir o “Top 3” em todos os segmentos que atua na região — picape Frontier, suve Kicks e elétrico Leaf. E no caso da picape média a briga será contra a Ford e Mitsubishi, sendo que a capacidade de produção da fábrica de Córdoba na Argentina é de 75 mil unidades/ano, ou 15 picapes/hora, Volume mais do que suficiente para atingir tal meta, mesmo considerando as vendas internas na Argentina, e exportação para Chile e Colômbia.

O Chefe Global de Operações, Ashwani Gupta, e o presidente da Nissan América do Sul, Guy Rodriguez, foram à Argentina anunciar investimento de US$ 250 milhões na região (cerca de R$ 1,2 bi), além do início imediato das atividades em segundo turno na fábrica de Resende, RJ, onde são produzidos o Kicks e Versa, e em Córdoba. Conclui-se que a marca está acreditando no crescimento de vendas nos mercados sul-americanos.

Segundo os executivos da marca, todo esse foco em novos produtos com mais tecnologia e qualidade está associado à melhoria no sistema de pós-vendas para incrementar a satisfação dos clientes da marca. A conferir!

Engenheiro Mecânico, tem uma vida ligada ao automóvel, desde os 10 anos de idade já acompanhava o tio e o avô na oficina mecânica, e curtia os carros de avaliação de qualidade da Vemag e VW que o pai trazia para casa. Aos 20 anos de idade ingressou na área automobilística onde trabalhou na Mercedes-Benz (2 anos), BorgWarner (3) e GM (30). De 1989 a 1995 correu na categoria Super Stock (Opala 6 cil). Em 2004 montou a equipe Chevrolet Endurance Team para disputar o Campeonato Brasileiro de Endurance (2004 a 2012) onde conquistou vários títulos individuais e da equipe. Na GM atuou na área de Engenharia de Desenvolvimento e Validação no Campo de Provas e gerenciou diversas áreas técnicas no Brasil, Estados Unidos e América Latina.

Seriedade, diversidade e emoção desde de 2008. Conteúdo próprio, abordagem emocional e diversidade feito por apaixonados por carros

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