No México não há categoria de carros com mais opções que o B-SUV ou SUV subcompacto.Existem de todos os tipos e para todos os gostos, mas existe algum que seja bom em tudo?Qual modelo é adequado para quê?Qual é o melhor?Respondemos isso e mais perguntas neste duelo, onde reunimos quase todos os integrantes da categoria: 17 veículos em comparação.Para esta façanha unimos forças com os nossos colegas Carlos Sandoval (da Hablamos Autos) e Manuela Vázquez.Analisamos em profundidade diferentes aspectos do carro, desde os equipamentos e segurança mais tangíveis, até detalhar suas sensações de condução, desempenho e revisar detalhadamente os custos de manutenção e seguro.Tudo para chegar a uma análise aprofundada para saber qual é o melhor SUV e qual é a melhor compra (que não são sinônimos).Em ordem alfabética, vemos Chevrolet Groove and Tracker, Fiat Pulse, Hyundai Creta, JAC Sei 3 Pro, KIA Soul e Seltos, Mazda CX-3, MG ZS, Nissan Kicks, Peugeot 2008, Renault Captur e Duster, SEAT Arona, Toyota Raize e Volkswagen T-Cross e Nivus.Infelizmente não foi possível adquirir nem o Jeep Renegade nem o Suzuki Vitara e S-Cross.Como você pode ver, as faixas de preço são muito amplas.Do modelo mais barato (Raize) ao mais caro (2008) há uma diferença de 200.000 pesos.Por isso dividimos os resultados em dois: a análise principal se concentra em conhecer o melhor produto, sem levar em conta o preço;a análise de custo-benefício lhe dirá qual é o melhor para o preço.Inteligente?Vamos começar!O mais interessante do Duster é o motor e o espaço.É o SUV mais potente da categoria —junto com o Captur— e só se percebe ao acelerar.Não é difícil decolar e em todos os momentos sente um bom impulso, no entanto, o chassi não visa sensações esportivas, nem mesmo agilidade.É confortável e resistente, mas não excitante.O que jogou contra este SUV na comparação foram acabamentos interiores simples, altos custos de manutenção e, acima de tudo, equipamentos de baixa segurança.Dos 17 modelos avaliados, é o único que possui apenas dois airbags;o resto tem entre quatro e seis.Sua eficiência de combustível também está entre as mais altas, embora compense isso com potência.Por fim, em termos de equipamentos, o Duster oferece um pouco mais do que o esperado pelo preço.Tem ar condicionado automático, chave inteligente, câmara de visão 360º, sensor de marcha-atrás, infotainment com ecrã de 8" e faróis automáticos. Talvez só faltem alguns faróis de LED.O Groove é o segundo SUV mais barato nesta comparação, e entendido como tal, o seu nível de equipamento torna-se o seu ponto forte.Ele não deixa nenhum básico descoberto e se entrega a certos luxos, como teto panorâmico, faróis de LED e banco do motorista parcialmente ajustável.A eficiência de combustível também é um de seus destaques.A coisa mais fraca do Chevrolet Groove é o manuseio.A potência está correta e o chassi tende a se inclinar um pouco;Em situações extremas, não transmite a confiança que gostaríamos – sim, na cidade é bastante confortável.Em segurança, também fica aquém: não possui airbags tipo cortina e seus resultados nos testes de colisão na China não foram ótimos.Prático, eficiente e com qualidade adequada ao preço, mas não tão extenso ou tão barato de manter.O Chevrolet Groove é um dos B-SUVs mais acessíveis do México e, exceto pela segurança, atende ao que você esperaria de um modelo cujo topo de gama na categoria gira em torno de 400.000 pesos.Mais um B-SUV da China e que se posiciona como uma das opções mais acessíveis.Em termos gerais, o Sei 3 Pro atende quase tudo o que se espera pelo preço: interiores corretos, equipamentos adequados, segurança na altura e uma longa garantia, e ainda surpreende com uma das cabines mais espaçosas e práticas da comparação.Bem aí.Seu ponto fraco é o manuseio.A potência do motor é adequada, mas a transmissão não tira muito proveito disso, nem acaba otimizando a eficiência de combustível, resultando em um SUV que não parece ágil ou precisamente econômico.Além disso, ao volante é confortável, mas não transmite muita conexão às mãos do motorista.Bom para cidade, não tanto para rodovia.O ZS empatou com o JAC Sei 3 Pro. Em vários aspectos, tornou-se uma das surpresas mais agradáveis ​​que um B-SUV de origem chinesa nos deixou.Não é muito potente, mas o manuseio deixa um gosto bom na boca e os materiais da prancha até caberiam no que se espera de um modelo mais caro.Mas o fator decisivo do MG ZS são seus custos: os primeiros 7 serviços de manutenção estão incluídos e o custo do seguro é o menor dos 17 SUVs avaliados.Em outros aspectos também se defende.Sem ser o melhor, oferece uma cabine espaçosa, um bom porta-malas, eficiência de combustível adequada e um nível de segurança à altura do padrão... embora só o faça nesta versão topo de linha;o resto de suas versões está subtraindo assistência eletrônica e airbags.O que o impediu de uma posição mais alta no ranking?O equipamento.Entendemos que é um dos SUVs mais acessíveis, mas mesmo assim fica um pouco aquém de outros modelos de preço semelhante.É o único dos 17 avaliados que não inclui chave inteligente para abertura de portas e que não é compatível com Android Auto.Faróis de iluminação automática também estão ausentes – ou LED.O Renault Captur foi atualizado recentemente, trazendo um bom punhado de melhorias para torná-lo mais competitivo.O interessante, assim como o Duster, é seu motor -o mais potente da categoria-, embora a dirigibilidade não tenha tanto perfil de agilidade.É confortável, mas não incentiva uma condução emocionante.A cabine também mira alto.Sua atualização trouxe materiais de maior qualidade e, sem ser o mais refinado, agora parece mais condizente com o preço.O aproveitamento do espaço, o porta-malas e o grau de equipamento também são aspectos notáveis.O que o impede?Em primeiro lugar, que seu custo de manutenção é o mais alto na comparação —junto com o Duster—;segundo, segurança.Tem um monitor de ângulo morto e quatro airbags, mas por quase meio milhão de pesos é estranho que não inclua airbags de cortina ou ajudas de condução mais avançadas.Seus rivais diretos o incluem pelo mesmo preço.Que surpresa com esse modelo!Se você não quer gastar muito em um B-SUV, você encontra tudo e muito mais na Raize.O motor é pequeno, mas o turbo o torna ágil - ainda mais do que SUVs mais caros - e é confortável de dirigir.O equipamento surpreende ainda mais: marca todos os básicos com um carrapato e ainda acrescenta painel de instrumentos digital, faróis de LED e sensores de proximidade dianteiros e traseiros.Os pontos fracos do Toyota Raize são uma cabine pequena que, por mais bem aproveitada, não esconde que é o SUV mais curto da categoria.Os materiais da placa também revelam o preço: são todos rígidos e até algumas peças vibram com o movimento do motor.Se o Toyota Raize não ganhou essa comparação é porque o medimos com modelos mais caros que estão fora do seu espectro de rivais, mas entre os SUVs de entrada ele é o vencedor indiscutível.Surpreende pelo motor, gosta pelo equipamento e convence por não cortar a segurança.Sua eficiência de combustível, além disso, foi a melhor das 17 avaliadas.Em suma, é o SUV para o qual é difícil recomendar qualquer outro modelo por menos de 400.000 pesos.E cuidado, porque Raize mal chega a 350.000.Eu repetidamente chamei o Mazda CX-3 de Jennifer Aniston dos B-SUVs porque os anos parecem passar.Se você fizer as contas, o CX-3 é o mais antigo dos 17 modelos nesta comparação e ainda permanece competitivo.Ele ainda se destaca em coisas como refinamento interior e manuseio.Seu motor o coloca acima da média e seu chassi transmite muito para as mãos do motorista, a ponto de despertar uma certa emoção em sua caminhada.No geral, o Mazda CX-3 faz quase tudo certo.O equipamento está correto - embora seu infotainment já pareça um pouco antigo - e a segurança está no nível.As duas únicas coisas que o seguraram foram um custo de seguro que é de longe o mais alto dos 17;e uma cabine um pouco reduzida, com pouco espaço em geral.O consumo de gasolina também está entre os mais altos.O Mazda CX-3 é uma boa opção B-SUV para quem não tem família.É o SUV que você compra não porque é prático, mas porque você gosta da aparência, do refinamento, das sensações de direção que transmite e da completude do equipamento em relação ao preço.É aí que o CX-3 brilha.O Hyundai Creta acabou por ser uma das opções mais equilibradas para quem procura um SUV familiar.Sua melhor carta de apresentação está, sem dúvida, no aproveitamento do espaço e na praticidade da cabine: foi uma das melhores nesse aspecto, junto com Seltos e T-Cross.O motor também é colocado acima da média.O turbo realmente faz a diferença no desempenho, especialmente na estrada, e embora o ajuste do chassi não seja tanto sobre manuseio ágil, ainda é um SUV fácil de dirigir.Nos demais itens avaliados, Creta ficou na média.Não se destaca, mas defende-se em termos de consumo, custos, equipamentos e acabamentos.O aspecto que não permitiu que ele subisse na lista foi a segurança: é o único dos 17 com cinto de segurança pélvico no banco central - algo que há muito não se vê nos carros novos - e seu preço já merecia incluir, pelo menos, um monitor de ponto cego.Recém-chegado ao México, o Fiat Pulse torna-se uma das opções mais citadinas.A prova mais clara é o seu motor de apenas 97 cv, que pode se tornar uma faca de dois gumes: por um lado oferece bom consumo, mas por outro o torna um dos SUVs que tem mais dificuldade em acelerar.O poder é muito justo.Seu manuseio é bastante confortável e filtra bem os buracos.Os interiores cumprem – embora não deslumbrem – em termos de seleção de materiais, mas permanecem um fio de cabelo aquém do esperado em termos de montagem.Onde realmente se destaca é quando se trata de equipamentos e tecnologia: possui uma das melhores interfaces de infoentretenimento e auxílios avançados de direção, como frenagem autônoma de emergência e assistência na faixa de rodagem – é o único dos 17 com essa tecnologia.Seu ponto fraco, além do motor, é – surpreendentemente – a segurança.Apesar de ter uma assistência tão avançada, a Fiat só o fabrica com quatro airbags, em vez de seis.Estamos diante do SUV mais vendido no México.Você só precisa olhar para ver o porquê: Seltos atinge a marca do que a maioria dos consumidores espera de um B-SUV.É um dos modelos mais bem equipados na comparação, oferecendo bastante espaço na cabine e equilibrando o manuseio confortável com um motor turboalimentado responsivo.O que está faltando?Em primeiro lugar, interiores mais refinados;É um dos modelos mais caros na comparação e, embora justifique com equipamentos, faltam materiais mais macios na cabine.Em segundo lugar, mais segurança;Cumpre com seus seis airbags e controle de estabilidade, mas supera meio milhão de pesos e não oferece monitor de ponto cego ou freio de emergência autônomo.Seltos é uma opção interessante, embora seu preço tenha subido significativamente nos últimos anos e ainda tenha alguns aspectos a polir para considerá-lo o B-SUV definitivo.Tem o potencial.Chegamos ao top 5. Sim, nossa avaliação resultou em sete modelos no top 5 porque houve dois empates.O Nissan Kicks chega a esta posição graças à sua alta dose de equipamentos e tecnologia.É um dos dois SUVs com a suíte de assistência mais completa da categoria, além de oferecer as melhores opções de conectividade, com um aplicativo que permite inclusive rastrear sua localização pelo celular ou destravar as portas remotamente.Nos restantes aspetos não se destaca, mas comporta-se à altura da tarefa.Sua cabine aproveita bem o espaço, seu motor não surpreende nem decepciona, o consumo é razoável e seu manuseio é bastante confortável na cidade e na estrada.Kicks na verdade não tem pontos fracos e é isso que o torna tão interessante.Soul empata na 5ª posição com Kicks, mas o faz com uma proposta bem diferente.O melhor desse SUV, que não deve viver na sombra do Seltos, está em uma boa seleção de materiais de interior - que combina mais com o requinte de um Forte do que com o de um Rio - e a combinação de dirigibilidade e motor.Não é turboalimentado e não podemos considerá-lo rápido, mas a potência combina muito bem com ele e é um carro fácil de dirigir.Sua cabine aproveita bem o espaço, os custos de manutenção não são altos e a segurança atende às expectativas.A alma não é a melhor em nada, mas achamos que ela é boa em quase tudo.Talvez o equipamento seja o seu único ponto "fraco", e eu o coloco entre aspas porque esta versão EX, a mais equipada para o México, não é o topo de gama globalmente, por isso não explora todas as suas possibilidades de equipamento, embora também não o deixe descoberto, sem grandes pontos e certamente compensa no preço.Foi renovado há apenas alguns meses e sua atualização atingiu a marca.O T-Cross parece-nos ser um dos B-SUVs topo de gama mais equilibrados, sem grandes fraquezas.Seus pontos fortes são um bom nível de tecnologia de segurança, um motor que equilibra maravilhosamente desempenho e eficiência de combustível - sim, você terá que se acostumar com seu turbolag - e um chassi bem desenvolvido, que surpreende quando você o leva ao limite. .Em outros aspectos, também é competitivo.Seus equipamentos são bons, seus custos são razoáveis ​​e o espaço interno ganha menção honrosa, a ponto de considerá-lo o mais espaçoso e prático dos 17 modelos avaliados.No final, o espaço é a razão pela qual muitos consumidores procuram um SUV, e o T-Cross entrega sem economizar no resto.O que você precisava para ficar mais alto?Um pouquinho.Talvez um monitor de ponto cego se encaixe com seus auxiliares de segurança, onde já inclui um freio de emergência autônomo.Uma melhor seleção de materiais também ajudaria a elevar a sensação de requinte;as telas parecem caras e a interface de infoentretenimento é bem completa, mas o restante do tabuleiro aposta em peças um tanto modestas.Que o Arona tenha chegado ao pódio como está configurado para o México nos faz refletir sobre até onde poderia ter chegado com um motor mais interessante.É um dos seus poucos pontos fracos: uma potência correta para a cidade, mas que é um pouco apertada para a estrada.Seu manuseio transmite muita confiança e é, talvez, um dos que melhor equilibra conforto e diversão, embora não seja rápido.O que a ajudou a se colocar na terceira posição —junto com Tracker— é o altíssimo nível de conforto e conectividade dos equipamentos, a forma como apresenta sua tecnologia e, sobretudo, os bons acabamentos internos e seu nível de manuseio: é um dos mais confiantes que transmite ao volante e um dos que melhor equilibra conforto e diversão, embora —repito— não seja rápido.Claro que, em troca, dá uma boa eficiência de combustível.O Arona é um SUV totalmente orientado para a cidade e para um uso mais pessoal do que familiar.É uma opção que oferece muitos recursos e refinamento, mas não é o SUV que você compraria para viagens espaciais ou rodoviárias.Obviamente, seu preço está abaixo dos outros B-SUVs de última geração.Desde o seu lançamento, dissemos que este SUV merecia estar na lista de honra.Hoje que o comparamos com seus rivais, reafirmamos.Tracker é um dos B-SUVs mais interessantes do mercado atualmente, principalmente porque vale a pena em qualquer uma de suas versões, não apenas nas mais equipadas.Seus pontos fortes são o motor e a tecnologia.Por um lado, seus 130 cv e o turbo oferecem uma boa resposta sem acionar o consumo de gasolina;por outro, inclui assistência avançada como travagem de emergência autónoma, monitor de ângulo morto, estacionamento automatizado e todos os serviços OnStar, que são um grande ponto a favor.Bom espaço, custos razoáveis ​​e materiais adequados.Tudo no Tracker parece bom, embora isso não elimine espaço para melhorias.O manuseio é confortável e robusto, mas não transmite a mesma sensação de conexão com o motorista que outros B-SUVs, e a suavidade do corpo tende a se inclinar nos cantos.Não compromete a segurança, mas diminui a confiança ao entrar em curvas rapidamente.Condução silenciosa é melhor.É um gêmeo do T-Cross, mas tem seu próprio charme.Nivus é colocado em segundo lugar graças a uma proposta muito redonda.Não é o mais rápido, nem o mais eficiente, nem o mais equipado, nem o mais espaçoso, mas é muito bom em todos os aspectos avaliados e até ganha menção honrosa quando se fala em manuseio.Parece ágil, bem plantado, divertido e até com um certo brilho esportivo.Você só precisa se acostumar com o turbolag.Inclui ajudas de condução avançadas, infotainment avançado, equipamento de conforto completo e... em geral, uma proposta bastante equilibrada, especialmente quando se olha para o preço.O que está faltando?Aos olhos de quem procura um SUV tradicional, talvez sua silhueta não se encaixe bem, mas isso é uma questão de gosto.O que podemos destacar é que, embora o interior seja convincente, todos os plásticos são rígidos.Gostaríamos de peças mais emborrachadas que dessem uma sensação maior de requinte.Desde que o conhecemos, tivemos a sensação de que ele era o melhor, mas ele tinha que ser medido em relação aos seus concorrentes.Hoje confirmamos.O Peugeot 2008 é uma jóia de um B-SUV.Seu design quebra os moldes, os interiores cativam com seu requinte – e seu espetacular painel de instrumentos 3D com efeito holográfico – e o manuseio é uma delícia.A Peugeot não é premium, mas seu 2008 é o mais premium do universo B-SUV, e é emocionante.Tudo, claro, tem seu preço.Este modelo é consideravelmente mais caro do que a maioria de seus rivais – mesmo considerando a versão GT-Line para a análise, ao invés do GT.Um dos objetivos dessa comparação foi encontrar o melhor B-SUV, independentemente do preço;Para saber qual lhe dá mais valor pelo seu dinheiro, temos outro ranking, e lá 2008 não está entre os top models, mas entre os que mais vão fazer você sorrir.É um B-SUV pelo qual se apaixona facilmente, mas isso não o torna indiferente às críticas.A cabine não é tão espaçosa quanto parece do lado de fora, o infotainment não é tão intuitivo, o custo de manutenção é um dos mais altos - perdendo apenas para a Renault - e seus assistentes de direção estão limitados a um monitor de ponto cego.Para ver esta tabela completa, deslize para a esquerdaOs números não mentem.O Peugeot 2008 se posiciona como referência na categoria em muitos aspectos devido ao seu grande requinte, bom manuseio e bom gosto de tecnologia, sem deixar de lado os demais itens avaliados.É o melhor, mas também o mais caro.Tem sentido.Esta comparação por pontos centra-se na escolha do melhor produto, independentemente do preço, pelo que é lógico que os mais caros sejam colocados no topo da lista.Para ver esta tabela completa, deslize para a esquerdaJá sabemos quais são os melhores SUVs, mas agora é hora de mudar a pergunta: qual é a melhor compra, ou pelo menos a compra mais razoável?Para descobrir, devemos considerar os pontos obtidos, em relação ao que custam.Desta forma, o campeão indiscutível é o Toyota Raize, um B-SUV que tem (quase) tudo a um preço que ainda não conseguimos perceber como pode ser um negócio para a Toyota.Mas isso é.Em uma extremidade um pouco mais alta, o Soul e o Arona também oferecem uma boa relação custo / benefício;Eles não apostam tudo em um aspecto, mas equilibram tudo e não pedem milhões por isso.No final, o melhor SUV nesta comparação será aquele que melhor se adequa ao que procura.O modelo ideal, claro, será aquele que melhor equilibre todos os itens —que não descuide de um para brilhar no outro—, mas também é verdade que haverá pessoas que não se importam com o poder, mas com o espaço;ou, que o espaço fique em segundo plano, mas o equipamento não seja negociável.Assim, com a repartição dos pontos, pode escolher aquele que melhor se adequa ao que procura: seja preço, segurança ou requinte.Compartilhar Supercomparação B-SUV no México: Qual destes 17 é o melhor?Se você gostou, você pode receber mais em seu e-mailEnviamos-lhe a nossa newsletter uma vez por dia, com tudo o que publicamosVeja mais artigosMotorpasion México TVVeja mais vídeosNo Motorpasión 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