O fascínio de um V12 de raça pura começa muito antes de ganhar vida.Se você já foi o único a girar a chave ou apertar o botão de partida, conhecerá a mistura de emoção e antecipação que percorre seu intestino.Também a adrenalina que toma conta do seu sistema nervoso central quando você pisa no acelerador até o fundo.Uma experiência que transcende a condução de uma simples máquina;'desarrolhar' um V12 é algo que você nunca esquece e nunca se cansa.Lamborghini sabe como fazer V12 melhor do que ninguém.Ainda melhor, ouso dizer, que a Ferrari.Os fundadores de ambas as empresas entenderam que ter motores V12 dava aos seus carros um alto status, demonstrava proeza técnica e proporcionava muito desempenho.Hoje, cerca de 75 anos depois que a Ferrari entrou no mercado e quase 60 desde que Ferruccio fez o mesmo para construir carros de estrada melhores do que Enzo Ferrari, os épicos motores de 12 cilindros continuam sendo parte integrante de ambas as empresas italianas.A Ferrari canalizou os esforços de sua empresa para alcançar a imortalidade por meio de conquistas extraordinárias nas corridas.É no brilho dessas inúmeras vitórias que todos os carros de estrada da Ferrari confiam desde então.A Lamborghini evitou deliberadamente as corridas, mas ainda assim seu primeiro carro (o lindo 350 GT de 1964) apresentava um V12 projetado pelos engenheiros mais brilhantes de sua época (ou qualquer outro);e apenas dois anos depois ele inventou o conceito de supercarro de motor central com o sensacional Miura.A Ferrari lutou por décadas, mas a Lamborghini perpetuou sua posição como fornecedora proeminente de carros esportivos exóticos extraordinários com uma linha dinástica ininterrupta que continuou através do Countach, Diablo e Murcielago até o Aventador de hoje.Estes são tempos difíceis para os fabricantes de supercarros.Os dias felizes de Enzo e Ferruccio já se foram, mas a festa que eles iniciaram durou gerações.Na verdade, só recentemente as montadoras tiveram que lidar com o planejamento de um futuro eletrificado.A maioria vai ficar com os motores de combustão por um tempo adicionando algum tipo de hibridização.A energia elétrica pode ser uma alternativa viável aos motores de combustão interna;Mas com tanto em jogo, as montadoras (mesmo as lendárias italianas) não podem contar com um salvador de última hora para motores térmicos.O que isso significa para a Lamborghini?Bem, já no próximo ano devemos ver uma substituição do Aventador por um trem de força híbrido plug-in V12.Isso será seguido de perto pelos novos PHEVs Huracán e Urus.Depois disso, a Lamborghini planeja apresentar seu primeiro modelo totalmente elétrico, que provavelmente será lançado antes de 2030.Mas a 'festa do calor' ainda não acabou, como prova este Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae.Como o próprio nome sugere, é uma espécie de réquiem para o carro-chefe da Lamborghini com motor a gasolina.E, sem surpresa, acabou por ser muito popular.Tão popular, de fato, que as 600 unidades planejadas já foram vendidas, divididas entre 350 coupés e 250 Roadsters… como a variante que temos aqui hoje.Como a cidade natal da Ferrari, Maranello, Sant'Agata adquiriu o caráter de uma terra santa.Não venho aqui há pelo menos uma década e muita coisa mudou, embora a fábrica, coroada por uma enorme placa escrita com as letras inconfundíveis da Lamborghini, ainda apareça ao dirigir pela movimentada Via Modena.Depois de uma recepção calorosa e um longo almoço, damos nossa primeira olhada no Ultimae.O Aventador já está no mercado há algum tempo, mas ainda é uma visão incrível.O corpo está até a cintura, mas com uma largura de mais de 2 metros.Sua planta é impressionante.Sem o kit aerodinâmico agressivo, mais selvagem e focado na pista do SVJ, não temos aerodinâmica ativa, mas isso de alguma forma dá ao Ultimae um apelo à moda antiga que realmente apreciamos neste post.É dramático, embora sem os truques visuais de um carro de corrida;Suas linhas limpas acentuam o impacto desta incrível escultura com rodas.Desde que a Lamborghini decidiu buscar a competição por meio de carros de corrida de clientes na categoria GT3 com o Huracán, ela não se intimidou em construir carros de estrada que aproveitem o que aprendeu nos circuitos.O Aventador SVJ e o Huracán STO se divertem em seu papel como poderosos veículos de competição prontos para a rua;mas a Lamborghini também se tornou um mestre em combinar potência total com um visual (ligeiramente) atenuado e uma dinâmica orientada para a estrada mais solta.É como um Porsche 911 GT3 Touring aumentado para 14.O Ultimae é o exemplo perfeito disso.Seu coração é uma evolução feroz das válvulas 6.5 V12 e 48 do SVJ.Com 780 cv e 720 Nm de torque, adiciona 10 cv ao SVJ, tornando-o o Aventador mais poderoso de todos e o Lamborghini naturalmente aspirado mais selvagem de todos os tempos.O Ultimae, que combina este V12 com uma caixa automática de sete velocidades e tração integral, não utiliza a suspensão rígida do SVJ (uma das razões pelas quais esta versão quebrou o recorde de Nürburgring Nordschleife), em favor de uma configuração mais suave, semelhante para o Aventador S. Portanto, há amortecedores adaptativos que respondem aos modos de direção selecionáveis ​​pelo motorista, além de um monocoque de carbono rígido e os enormes freios de carbono que fizeram o Aventador dar um grande salto em relação ao Murciélago com estrutura de aço que substituiu em 2011.Assim como a Lamborghini entende a magia do V12, também entende o deleite das portas teatrais dos supercarros.Se você não sorrir com alegria infantil ao abrir as portas de tesoura para o céu, talvez nem mereça fazer um test drive neste carro.Na verdade, é um pouco mais fácil entrar no cockpit do que você imagina, embora alcançá-lo com um movimento suave e indiferente exige um pouco de prática e quadris bem lubrificados.Uma vez lá dentro, você é recebido por uma das melhores posições de direção do mercado, com um para-brisa inclinado e um painel amplo que parece empurrá-lo de volta para a cabine.Você se senta baixo no chão, mas como a tela é tão larga e o painel relativamente raso, você ainda tem uma boa visão dos vincos nítidos que marcam os topos dos arcos das rodas dianteiras.Da mesma forma, as janelas laterais começam no alto dos ombros, mas afunilam nas portas à medida que mergulham nos espelhos, de modo que a visibilidade frontal e lateral não é tão restrita quanto parece.Os intermináveis ​​pilares A dificultam a identificação das curvas, mas é o tipo de impedimento com o qual estou disposto a conviver se isso significar que temos um carro com um design maluco como esse.Olhando nos espelhos, você vê as largas 'ancas' traseiras que se alargam para cobrir os pneus traseiros extraordinariamente largos.Você não sente que está sentado na ponta pontiaguda de uma ponta de flecha como fez em um Diablo, mas ainda é uma das máquinas mais intimidantes se você tiver que se espremer em um local apertado.Você pode estar inclinado a zombar do botão de início do tipo 'lançamento de míssil', com seu escudo vermelho flip-up;mas esse detalhe sempre faz com que cada partida se torne um ato emocionante que permanece ao longo do tempo.O motor de partida gira com um som claramente audível antes de todos os 12 cilindros dispararem na sequência 1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8, com um grito inicial de rotações que rapidamente se transforma em um ocioso ocupado.Montado logo atrás, a mecânica do Aventador tem um caráter mais corajoso do que o equivalente V12 de uma Ferrari com motor dianteiro.Tem uma presença maior, com uma cacofonia que enche a cabine e transmite ecos do passado.Além disso, a resposta do acelerador é imediata, o que faz as palmas das mãos transpirarem na expectativa da própria condução.Eu piso no freio, flexiono os dedos da minha mão direita para puxar o enorme câmbio, acelero e me afasto.Aqueles de nós com idade suficiente para se lembrar do peso da embreagem de seus ancestrais podem pensar que o Ultimae se move com muita facilidade;no entanto, a transmissão de embreagem única exige cuidado do motorista para dar o melhor de si.Para começar, não fique tentado a deixá-lo fazer suas coisas em baixas velocidades, pois as mudanças de marcha são estranhamente hesitantes no modo automático.É melhor mudar para cima e para baixo manualmente para melhorar a qualidade da mudança.E se você estiver pisando fundo no acelerador, levantar o pé logo antes de mudar para a próxima relação faz maravilhas.Uma caixa de câmbio de dupla embreagem é infalível e precisa.Você pode achar isso rápido e frustrante, embora eu tenha que dizer que o desafio de fazer sua parte para ajudar a transmissão do Ultimae a mudar de forma mais suave é satisfatório.Sair de Sant'Agata em direção ao centro de Modena me leva de volta à primeira vez que vim aqui há 27 anos, curiosamente para dirigir outro Roadster azul, o Diablo VT.Você pode pensar que os moradores se acostumaram a ver Lamborghini, mas ainda vejo muitos sorrisos e polegares para mostrar seu apreço pelo Ultimae.A paixão é real.Navegando entre vinhedos e amplos campos agrícolas, o Ultimae se sente surpreendentemente confortável no modo Strada.A maneira como ele cobre o terreno é refinada e discreta.Há maturidade na maneira como ele se comporta em estradas esburacadas, o que torna prazeroso dirigir;e embora o som seja moderado em comparação com o produzido nos modos Corsa ou Ego, o motor exibe potência bruta sem sequer suar a camisa.Logo descobrimos que não há necessidade de ir além do modo Sport, pois dá à suspensão firmeza suficiente para ser eficaz em superfícies em mudança.De muitas maneiras, essa é a emoção desconhecida de dirigir um carro como o Aventador.Sim, claro, todos nós adoramos a ideia de empurrar a mecânica para mais perto de 9.000 rpm.Mas às vezes, para realmente apreciar a verdadeira escala do desempenho de um carro, você precisa progredir usando uma pequena fração de seu potencial.Como um vulcão ativo com um suspiro de fumaça subindo de seu cone, você não precisa de uma erupção em grande escala para se surpreender com o que o Aventador tem a oferecer.Saímos da cidade e fomos para as colinas do sul.Este é o país da Ferrari, mas gerações de Lamborghini também percorreram essas estradas, subindo colinas com uivos estrondosos e cortando curvas sinuosas que vão de Ponte Simone a Vignola, ou a oeste de Serramazzoni.Verdade seja dita, o Ultimae é meio tamanho maior do que gostaríamos para as rotas mais apertadas nessas colinas.Se tivéssemos mais tempo, tentaríamos fugir para a autoestrada A1 para dar as rédeas ao motor, mas infelizmente já se foram os dias em que você podia dirigir um desses carros esportivos como o inferno e ser surpreendido. dos carabineiros.É uma pena, pois seria uma ótima maneira de experimentar o desempenho do Ultimae.É sempre um prazer percorrer esta rede de estradas rápidas e fotogénicas, nas quais esta publicação mostra há mais de 20 anos o que há de mais moderno no 'metal italiano'.A primeira surpresa é a sensação de manobrabilidade que este Aventador oferece.Claro, é largo o suficiente para você prender a respiração por um segundo quando um carro se aproxima;mas em termos de manobrabilidade, você pode colocar o nariz do Ultimae em qualquer ápice com precisão.Há muita aderência, com um nível de tração compatível.No entanto, tudo isso seria um desperdício se você não tivesse confiança para explorá-lo.Obviamente, leva um tempo para aproveitar ao máximo a aderência lateral disponível, além de espremer a tração;mas com cada curva, você sente que este é um carro que impõe respeito… mas não intimida.A chave está no endereço, que é rápido, mas tranquilo, com uma resposta proporcional e consistente.Graças ao ajuste inteligente do eixo traseiro direcional, você nunca sente que precisa girar mais rápido do que o normal.É improvável que você exceda a aderência do eixo dianteiro ou traseiro, pelo menos na estrada, embora se você conseguir entrar em uma curva com muita velocidade, a sensação é bastante neutra.Com seu motor de cárter seco de montagem baixa, o Aventador abandonou a física um tanto pendular do Diablo ou do Murcielago.Tento imaginar como seria um McLaren 765LT nesse mesmo trecho de estrada.Mais rápido, mais nítido e mais leve, com certeza.Mas a gloriosa capacidade de voo de todos os mísseis do fabricante britânico nunca compensou a falta de motores de quatro cilindros, a fraca resposta do acelerador ou uma trilha sonora um tanto industrial.Este Lambo oferece o que todos os carros-chefe da Lamborghini sempre ofereceram: uma experiência completa típica de um supercarro com letras maiúsculas.O alcance e a intensidade do trem de força do Ultimae precisam ser sentidos (e ouvidos!) para serem acreditados.Em estradas como esta, você tem que ranger os dentes tentando alcançar a zona vermelha em terceira marcha.Seu cérebro muitas vezes lhe diz "basta"... quando uma olhada no tacômetro revela que faltam mais 2.000 rpm.Os puristas podem sentir falta de uma transmissão manual, mas de certa forma, cada pausa brutal nesta marcha oferece uma fração de segundo para recuperar suas faculdades e respirar.Seria mais fácil perdoar se não fosse o fato de que o carro dá solavancos a cada mudança de marcha.As reduções de marcha são muito mais agradáveis, entre outras coisas, porque há um grito de rotações e uma paráfrase explosiva de cliques e estalos.Ao frear, o Ultimae abaixa o nariz pontiagudo;os discos de carbono e as pinças enormes parecem sensacionais atrás das rodas de liga leve raiadas.A sensação do freio é geralmente boa, tornando-os fáceis de modular, mesmo que o pedal ofereça um pouco mais de curso inicial do que eu gostaria.As grandes paradas são quase tão físicas quanto a aceleração total.O único ponto fraco dos Brembos é encontrado em estradas de montanha, onde as desacelerações repetidas causam uma inconsistência no curso do pedal que pode surpreendê-lo momentaneamente.Isso não é desvanecimento, mas uma combinação de acúmulo de calor e possível descolamento da almofada devido à natureza áspera de alguns asfaltos;mas serve para lembrá-lo de que mesmo os melhores sistemas de frenagem modernos têm seus limites.Enquanto o Ultimae marca um momento na história automotiva que muitos de nós esperávamos que nunca chegasse, não há nada sombrio nessa variante.É uma celebração de uma corrida de carros que animou nossas vidas por gerações.É improvável que vejamos algo parecido novamente, mas o legado de Ferruccio nos apoiará no que quer que o futuro nos reserve.