Os sites IEEE colocam cookies em seu dispositivo para oferecer a melhor experiência de usuário.Ao usar nossos sites, você concorda com a colocação desses cookies.Para saber mais, leia nossa Política de Privacidade.Na indústria de eletrônicos de consumo, os pontos quânticos são usados ​​para melhorar drasticamente a reprodução de cores em telas de TV.Isso porque as telas de TV LCD, do tipo da maioria das nossas salas de estar, exigem luz de fundo.Essa luz é tipicamente composta de LEDs brancos ou brancos.O LCD filtra a luz branca em pixels vermelhos, verdes e azuis;suas combinações criam as cores que aparecem na tela.Antes dos pontos quânticos, a filtragem significava que grande parte da luz não chegava à tela.Colocar uma camada de pontos quânticos entre os LEDs e o LCD, no entanto, muda essa equação.As TVs QD usam LEDs azuis como fonte de luz e, em seguida, aproveitam o efeito quântico para mudar parte dessa luz para comprimentos de onda vermelhos e verdes fortemente restritos.Como apenas essa luz purificada atinge os filtros – em vez do espectro completo que compõe a luz branca – muito menos é bloqueado e desperdiçado.Acontece que essa mesma abordagem para melhorar a imagem da sua TV pode fazer as plantas crescerem mais rápido, porque as plantas, como os filtros de LCD, são ajustadas para certas cores de luz.No geral, as plantas não absorvem muita luz verde;eles a refletem, e assim as folhas parecem verdes.Certas plantas são ainda mais exigentes, como mostrou uma pesquisa recente usando diferentes cores de LEDs para iluminação de estufas.Alguns produtores holandeses, por exemplo, estão cultivando tomates sob uma luz magenta, rosas sob uma luz mais branca e pimentões sob uma tonalidade mais amarela em um esforço para dar às plantas exatamente a luz que produz os melhores resultados.Dado que os pontos quânticos podem ser ajustados para receber a luz e deslocá-la para uma parte específica do espectro sem bloquear a energia da luz como os filtros tradicionais, por que não usá-los para mudar o espectro da luz solar e melhorar o crescimento das plantas?Isso é o que Hunter McDaniel e seus colegas da UbiQD se perguntaram em 2016, quando estavam pensando em possíveis aplicações para os pontos quânticos sem cádmio que McDaniel estava desenvolvendo.Quando McDaniel estava trabalhando com pontos quânticos como pesquisador no Laboratório Nacional de Los Alamos, ele percebeu que o sulfeto de cobre e índio (então desenvolvido para uso em células solares de película fina) também poderia substituir o cádmio tóxico na fabricação de pontos quânticos.McDaniel iniciou a UbiQD em 2014 para comercializar a tecnologia.“Analisamos algumas aplicações possíveis”, diz ele.“E o que subiu ao topo é a agricultura, onde a demanda pelo produto pode ser enorme – mais de um bilhão de metros quadrados de filme de pontos quânticos implantados anualmente”.Inicialmente, disse-me McDaniel, os representantes da empresa começaram a conversar com os produtores para determinar seu interesse em outro produto em desenvolvimento, janelas geradoras de eletricidade que usam pontos quânticos para ajudar a coletar luz solar para células solares.Descobriu-se, disse McDaniel, que embora os produtores pensassem que reduzir os custos de eletricidade seria bom, eles estavam muito mais preocupados com a forma como o rendimento das colheitas afetava suas margens de lucro;se as janelas de produção de eletricidade reduzissem um pouco o rendimento, eles provavelmente não estariam interessados.Então, os pesquisadores da UbiQD começaram a procurar garantir que as janelas de geração de eletricidade não reduzissem o rendimento, ajustando os pontos quânticos na mistura.Eles então concentraram seus esforços para entrar no mercado de estufas no uso de pontos quânticos para melhorar o rendimento das colheitas.Eles tiveram a ideia de produzir longas folhas de filme QD, projetadas para serem instaladas abaixo do vidro de uma estufa para mudar o espectro da luz solar.Seu primeiro produto produz uma luz laranja em um comprimento de onda de cerca de 600 nanômetros.Pesquisadores da empresa testaram repetidamente este filme em culturas de alface cultivadas na Universidade do Arizona em um projeto financiado pela NASA.McDaniel relata que a equipe fez outros testes de filmes QD no Novo México, focados em tomates, pepinos e ervas;nos Países Baixos em morangos e tomates;no Colorado em cânhamo;na Califórnia e Oregon em cannabis;e no Canadá, em pepinos e tomates.A UbiQD recentemente começou a vender o filme comercialmente para produtores na Ásia, Europa e EUAEnquanto, até o momento, a UbiQD produz seu próprio filme QD, em maio anunciou uma parceria com a Nanosys, um fabricante de pontos quânticos que fornece filmes QD para fabricantes de TV desde 2013.“Para a agricultura”, diz McDaniel, “você precisa crescer rapidamente para provar o conceito.A Nanosys, que já conquistou economias de escala por meio de seu trabalho com a indústria de TV, era o parceiro óbvio.”Embora, no momento, o filme laranja seja a única variedade em produção em massa, a UbiQD está “explorando diferentes receitas de luz”, disse McDaniel.A empresa também recebeu vários subsídios da NASA para desenvolver um produto para uso no espaço.As plantas no espaço, diz ele, precisam ser protegidas dos raios UV prejudiciais;Os QDs poderiam proteger as plantas e redirecionar a luz UV recebida em comprimentos de onda que as plantas poderiam usar para a fotossíntese.Tekla S. Perry é editor sênior do IEEE Spectrum.Com sede em Palo Alto, Califórnia, ela cobre as pessoas, empresas e tecnologia que fazem do Vale do Silício um lugar especial há mais de 40 anos.Membro do IEEE, ela é bacharel em jornalismo pela Michigan State University.Seu pivô da defesa ajudou um pequeno diapasão a evitar capotamentos de SUV e acidentes de aviãoEm 1992, Asad M. Madni estava no comando da BEI Sensors and Controls, supervisionando uma linha de produtos que incluía uma variedade de sensores e dispositivos de navegação inercial, mas seus clientes eram menos variados – principalmente, as indústrias aeroespacial e eletrônica de defesa.E ele teve um problema.A Guerra Fria havia terminado, derrubando a indústria de defesa dos EUA.E os negócios não voltariam tão cedo.A BEI precisava identificar e capturar novos clientes — e rapidamente.Conseguir esses clientes exigiria abandonar os sistemas mecânicos de sensores inerciais da empresa em favor de uma nova e não comprovada tecnologia de quartzo, miniaturizando os sensores de quartzo e transformando um fabricante de dezenas de milhares de sensores caros por ano em um fabricante de milhões de sensores mais baratos.Madni liderou um esforço geral para que isso acontecesse - e teve sucesso além do que qualquer um poderia imaginar com o GyroChip.Este sensor de medição inercial de baixo custo foi o primeiro dispositivo desse tipo a ser incorporado em automóveis, permitindo que os sistemas de controle eletrônico de estabilidade (ESC) detectassem derrapagens e acionassem os freios para evitar acidentes com capotamento.De acordo com a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA, no período de cinco anos de 2011 a 2015, com os ESCs sendo incorporados em todos os carros novos, os sistemas salvaram 7.000 vidas somente nos Estados Unidos.O dispositivo passou a servir como o coração dos sistemas de controle de estabilidade em inúmeras aeronaves comerciais e privadas e também nos sistemas de orientação de mísseis dos EUA.Ele até viajou para Marte como parte do rover Pathfinder Sojourner.Cargo atual: Distinto professor adjunto, Universidade da Califórnia, Los Angeles;presidente aposentado, COO e CTO, BEI TechnologiesFamília: Esposa (Taj), filho (Jamal)Educação: graduado em 1968, RCA Institutes;BS, 1969, e MS, 1972, University of California, Los Angeles, ambos em engenharia elétrica;Ph.D., California Coast University, 1987Herói: Meu pai, principalmente, por me ensinar a aprender, a ser um ser humano e o significado de amor, compaixão e empatia;na arte, Michelangelo;na ciência, Albert Einstein;em engenharia, Claude ShannonLivro mais recente lido: Origem por Dan BrownLivros favoritos: O Profeta e O Jardim do Profeta, de Kahlil GibranMúsica favorita: Na música ocidental, os Beatles, os Rolling Stones, Elvis Presley;na música oriental, GhazalsFilmes favoritos: Contato, Good Will HuntingCidades favoritas: Los Angeles;Londres;Cambridge, Reino Unido;RomaAtividades de lazer: Ler, caminhar, ouvir músicaAssociações organizacionais: IEEE Life Fellow;Academia Nacional de Engenharia dos EUA;Academia Real de Engenharia do Reino Unido;Academia Canadense de EngenhariaPrêmios mais significativos: Medalha de Honra IEEE: “Por contribuições pioneiras para o desenvolvimento e comercialização de sensores e tecnologias de sistemas inovadores, e por liderança distinta em pesquisa”;Alumnus de Engenharia da UCLA do Ano de 2004Por ser pioneiro no GyroChip e por outras contribuições no desenvolvimento de tecnologia e liderança em pesquisa, Madni recebeu a Medalha de Honra IEEE 2022.Engenharia não foi a primeira escolha de profissão de Madni.Ele queria ser um bom artista — um pintor.Mas a situação econômica de sua família em Mumbai, Índia (então Bombaim) nas décadas de 1950 e 1960 o levou para a engenharia – especificamente a eletrônica, graças ao seu interesse em inovações recentes incorporadas ao rádio transistorizado de bolso.Em 1966, mudou-se para os Estados Unidos para estudar eletrônica no RCA Institutes em Nova York, uma escola criada no início de 1900 para treinar operadores e técnicos sem fio.“Eu queria ser um engenheiro que inventaria coisas”, diz Madni, “alguém que faria coisas que eventualmente afetariam a humanidade.Porque se eu não pudesse afetar a humanidade, senti que teria uma carreira insatisfatória.”Depois de dois anos completando o programa de tecnologia eletrônica no RCA Institutes, Madni foi para a Universidade da Califórnia, Los Angeles (UCLA), recebendo um bacharelado em engenharia elétrica em 1969. Ele continuou com mestrado e doutorado, usando processamento de sinal digital juntamente com reflectometria no domínio da frequência para analisar sistemas de telecomunicações para sua pesquisa de dissertação.Enquanto estudava, ele também trabalhou na Pacific States University como instrutor, no varejista de Beverly Hills David Orgell em gerenciamento de estoque e na Pertec como engenheiro projetando periféricos de computador.Então, em 1975, recém-noivo e por insistência de um ex-colega de classe, ele se candidatou a um emprego na divisão de micro-ondas da Systron Donner.Madni começou na Systron Donner projetando o primeiro analisador de espectro do mundo com armazenamento digital.Ele nunca havia usado um analisador de espectro antes — eram instrumentos muito caros na época —, mas sabia o suficiente sobre a teoria para se convencer a fazer o trabalho.Ele então passou seis meses trabalhando em testes, adquirindo experiência prática com os instrumentos antes de tentar redesenhar um.O projeto levou dois anos e, segundo Madni, levou a três patentes significativas que iniciaram sua escalada “para coisas maiores e melhores”.Também o ensinou, diz ele, a apreciar a diferença entre “o que é ter conhecimento teórico e o que é comercializar tecnologia que pode ser útil para os outros”.Ele desenvolveu vários sistemas e instrumentação de RF e micro-ondas para os militares dos EUA, incluindo um analisador para linhas de comunicação e antenas anexadas construídas para a Marinha, que se tornaram a base de sua pesquisa de doutorado.Embora ele tenha se movido rapidamente para as fileiras da administração, chegando a presidente, presidente e CEO da Systron Donner, ex-colegas dizem que ele nunca deixou o laboratório para trás.Sua marca técnica estava em todos os projetos em que se envolveu, incluindo o trabalho inovador que levou ao GyroChip.Antes de falarmos sobre o pequeno sensor de quartzo que se tornou o coração do GyroChip, aqui estão algumas informações sobre as unidades de medição inercial dos anos 90.Uma IMU mede várias propriedades de um objeto: sua força específica (a aceleração que não é devido à gravidade);sua taxa angular de rotação em torno de um eixo;e, às vezes, sua orientação no espaço tridimensional.O GyroChip permitiu que sistemas eletrônicos de controle de estabilidade em automóveis detectassem derrapagens e evitou inúmeros acidentes de capotamento.Peter AdamsNo início da década de 1990, a IMU típica usava giroscópios mecânicos para detecção de taxa angular.Um pacote com três giroscópios de massa giratórios de alta precisão era do tamanho de uma torradeira e pesava cerca de um quilo.As versões que usavam giroscópios a laser ou giroscópios de fibra óptica eram um pouco menores, mas todos os giroscópios ópticos e mecânicos de alta precisão da época custavam milhares de dólares.Assim foi a IMU em 1990, quando a Systron Donner vendeu seus negócios de eletrônica de defesa para a BEI Technologies, uma cisão de capital aberto da BEI Electronics, ela própria uma cisão da venerável Baldwin Piano Co. O dispositivo era grande, pesado, caro e seguro peças mecânicas móveis que sofreram desgaste, afetando a confiabilidade.Pouco antes da venda, Systron Donner havia licenciado uma patente para um tipo completamente diferente de sensor de taxa de um grupo de inventores americanos.Era pouco mais que um projeto de papel na época, diz Madni, mas a empresa começou a investir parte de seu orçamento de P&D na implementação da tecnologia.O design centrava-se em um minúsculo diapasão vibratório de duas extremidades esculpido em quartzo usando técnicas padrão de processamento de pastilhas de silício.Os dentes do garfo seriam desviados pelo efeito Coriolis, a força inercial agindo sobre um objeto que resiste a ser puxado de seu plano de rotação.Como o quartzo tem propriedades piezoelétricas, mudanças nas forças que atuam sobre ele causam mudanças na carga elétrica.Essas mudanças podem ser convertidas em medidas de velocidade angular.O projeto continuou depois que as divisões da Systron Donner se tornaram parte da BEI, e no início da década de 1990 a BEI estava fabricando cerca de 10.000 sensores giroscópicos de quartzo anualmente para um projeto de defesa classificado.Mas com a queda da União Soviética e a rápida contração da indústria de defesa dos EUA, Madni temia que não haveria mais clientes - pelo menos por um longo tempo - para esses novos sensores minúsculos ou mesmo para os sensores mecânicos tradicionais que eram os parte principal dos negócios da divisão.“Tínhamos duas opções”, lembra Madni.“Ficamos na areia e morremos pacificamente, o que seria uma pena, porque ninguém mais tem essa tecnologia.Ou encontramos outro lugar onde podemos usá-lo.”“Se eu não pudesse afetar a humanidade, senti que teria uma carreira insatisfatória.”A caçada começou.Madni diz que ele e membros de suas equipes de pesquisa e marketing foram a todas as conferências de sensores que puderam encontrar, conversando com qualquer pessoa que usasse sensores inerciais, independentemente de as aplicações serem industriais, comerciais ou espaciais.Eles mostraram os sensores de taxa angular de quartzo que a empresa havia desenvolvido, divulgando seu preço, precisão e confiabilidade, e traçaram um caminho pelo qual os dispositivos se tornaram menores e mais baratos em apenas alguns anos.A NASA estava interessada - e acabou usando os dispositivos do rover Mars Pathfinder Sojourner e os sistemas que permitiam aos astronautas se moverem no espaço sem restrições.A Boeing e outros fabricantes de aeronaves e sistemas aviônicos começaram a adotar os dispositivos.Mas a indústria automotiva representava claramente o maior mercado potencial.No final da década de 1980, as montadoras começaram a introduzir sistemas básicos de controle de tração em seus veículos de última geração.Esses sistemas monitoravam a posição do volante, a posição do acelerador e as velocidades individuais das rodas e podiam ajustar a velocidade do motor e a frenagem quando detectavam um problema, como uma roda girando mais rápido que a outra.Eles não podiam, no entanto, detectar quando a direção da curva de um carro na estrada não correspondia à curva do volante, um indicador chave de uma derrapagem instável que poderia se transformar em capotamento.Este diapasão de quartzo responde às forças inerciais e forma o coração do GyroChip.Peter AdamsA indústria estava ciente de que isso era uma deficiência e que os acidentes de capotamento eram uma causa significativa de mortes por acidentes automobilísticos.Fornecedores de eletrônicos automotivos como a Bosch estavam trabalhando para desenvolver sensores de taxa angular pequenos e confiáveis, principalmente de silício, para melhorar o controle de tração e a prevenção de capotamento, mas nenhum estava pronto para o horário nobre.Madni pensou que este era um mercado que a BEI poderia ganhar.Em parceria com a Continental Teves de Frankfurt, na Alemanha, a BEI decidiu reduzir o tamanho e o custo dos dispositivos de quartzo e fabricá-los em quantidades inéditas na indústria de defesa, planejando chegar a milhões anualmente.Esse grande pivô – da defesa a uma das indústrias de mercado de massa mais competitivas – exigiria grandes mudanças para a empresa e seus engenheiros.Madni deu o salto.“Eu disse aos caras: 'Vamos ter que miniaturizá-lo.Teremos que reduzir o preço - de US$ 1.200 para US$ 1.800 por eixo para US$ 100, depois para US$ 50 e depois para US$ 25.Teremos que vendê-lo em centenas de milhares de unidades por mês e depois um milhão e mais por mês.'”Para fazer tudo isso, ele sabia que o projeto de um sensor de taxa baseado em quartzo não poderia ter um componente extra, diz ele.E que a fabricação, a cadeia de suprimentos e até o gerenciamento de vendas tiveram que ser alterados drasticamente.“Eu disse aos engenheiros que não podemos ter nada lá além do que é absolutamente necessário”, lembra Madni.“E alguns se recusaram – acostumados demais a trabalhar em projetos complexos, eles não estavam interessados ​​em fazer um projeto simples.Tentei explicar a eles que o que eu estava pedindo que eles fizessem era mais difícil do que as coisas complexas que eles fizeram”, diz ele.Mas ele ainda perdeu alguns engenheiros de design de alto nível.“O conselho de administração me perguntou o que eu estava fazendo, [dizendo] que essas eram algumas das nossas melhores pessoas.Eu disse a eles que não era uma questão das melhores pessoas;se as pessoas não vão se adaptar às necessidades atuais, que bem elas fazem?”Outros estavam dispostos a se adaptar, e ele enviou alguns desses engenheiros para visitar fabricantes de relógios na Suíça para aprender como lidar com quartzo;a indústria relojoeira usava o material há décadas.E ofereceu outros treinamentos por especialistas da indústria automotiva, para conhecer suas operações e requisitos.As mudanças necessárias não foram fáceis, lembra Madni.“Temos muitas cicatrizes nas costas.Passamos por um processo infernal.Mas durante meu mandato, a BEI se tornou o maior fornecedor mundial de sensores para estabilidade automotiva e prevenção de capotamento.”No final da década de 1990, diz Madni, o mercado de sistemas eletrônicos de controle de estabilidade explodiu, como resultado de um incidente em 1997. Um jornalista automotivo, testando um novo Mercedes em uma pista de testes, estava realizando o chamado elchtest, muitas vezes referido to como o “teste do alce”: ele desviou em velocidade normal, com a intenção de simular evitar um alce atravessando a estrada, e o carro capotou.A Mercedes e os concorrentes responderam à má publicidade adotando sistemas de controle de estabilidade, e a demanda por GyroChip disparou.Graças ao acordo com a Continental Teves, a BEI deteve uma grande fatia do mercado automotivo por muitos anos.A BEI não era o único jogo na cidade naquele momento - a Bosch da Alemanha começou a produzir sensores de taxa MEMS baseados em silício em 1998 - mas a empresa da Califórnia era a única fabricante que usava sensores de quartzo, que na época tinham um desempenho melhor que o silício.Hoje, a maioria dos fabricantes de sensores de taxa automotivos usa silício, pois essa tecnologia amadureceu e esses sensores são mais baratos de produzir.Enquanto a fabricação para o mercado automobilístico aumentava, Madni continuou a procurar outros mercados.Ele encontrou outro grande na indústria aeronáutica.O Boeing 737 no início e meados dos anos 90 esteve envolvido em uma série de acidentes e incidentes que resultaram de movimentos inesperados do leme.Algumas das falhas foram atribuídas à unidade de controle de energia da aeronave, que incorporou a tecnologia de amortecimento de guinada.Embora os sensores de guinada não tenham sido especificamente implicados, a empresa precisou redesenhar suas PCUs.Madni e a BEI convenceram a Boeing a usar os sensores de quartzo da BEI em todos os seus 737 daqui para frente, bem como adaptar as aeronaves existentes com os dispositivos.Os fabricantes de aeronaves para aviação privada logo adotaram o sensor também.E, eventualmente, o negócio de defesa voltou.Asad Madni explica um problema de balística eletrônica para um colega de classe nos Institutos RCA em 1966 [topo].Em 1977, Madni [sentado, no centro] discute o analisador de linhas de comunicação que ele desenvolveu para a Marinha dos Estados Unidos.Asad MadniHoje, os sensores eletrônicos de taxa angular estão em quase todos os veículos – terrestres, aéreos ou marítimos.E o esforço de Madni para miniaturizá-los e reduzir seu custo abriu o caminho.Em 2005, o portfólio de tecnologias do BEI o tornou um alvo atraente para aquisição.Além dos sensores de taxa, ganhou elogios por seu desenvolvimento do sistema de apontamento preciso sem precedentes criado para o Telescópio Espacial Hubble.O grupo de sensores e controle havia se expandido para a BEI Sensors & Systems Co., da qual Madni era CEO e CTO.“Não estávamos procurando um comprador;estávamos progredindo extremamente bem e procurando ainda crescer.Mas várias pessoas queriam nos comprar, e uma, a Schneider Electric, foi implacável.Eles não desistiram e tivemos que apresentar o acordo ao conselho.”A venda foi concluída em meados de 2005 e, após um breve período de transição e recusando uma posição de liderança na Schneider Electric, Madni se aposentou oficialmente em 2006.Enquanto Madni diz que está aposentado desde 2006, na verdade ele se aposentou apenas da indústria, passando para uma vida ocupada na academia.Ele atuou como professor honorário em seis universidades, incluindo a Universidade Técnica de Creta, a Universidade do Texas em San Antonio e a Universidade de Waikato, na Nova Zelândia.Em 2011, ele se juntou ao corpo docente do departamento de engenharia elétrica e de computação da UCLA como um cientista distinto e professor adjunto distinto e considera essa sua instituição de origem.Ele está no campus semanalmente para se reunir com seus orientandos, que estão trabalhando em detecção, processamento de sinais, IA para projeto de sensores e instrumentação de alta velocidade de banda ultralarga.Madni orientou 25 estudantes de pós-graduação até o momento.Um de seus ex-alunos da UCLA, Cejo K. Lonappan, agora engenheiro-chefe de sistemas da SILC Technologies, diz que Madni se preocupa muito com o impacto do que seus orientados estão fazendo, pedindo-lhes que escrevam um resumo executivo de cada projeto de pesquisa que vá além do tecnologia para falar sobre o quadro maior.“Muitas vezes, na pesquisa acadêmica, é fácil se perder em detalhes, em pequenas coisas que parecem impressionantes para a pessoa que faz a pesquisa”, diz Lonappan.Mas Madni “se preocupa muito com o impacto do que estamos fazendo além da engenharia e da comunidade científica – os aplicativos, as novas fronteiras que abre”.SK Ramesh, professor e ex-reitor de engenharia elétrica e ciência da computação da California State University, Northridge, também viu Madni, o conselheiro, em ação.“Para ele”, diz Ramesh, “não se trata apenas de engenharia.Trata-se de projetar o futuro, mostrando como fazer a diferença na vida das pessoas.E ele não desanima com os desafios.”“Tínhamos um grupo de alunos que queria pegar um fone de ouvido usado em jogos e usá-lo para criar uma interface de controle cerebral para usuários de cadeira de rodas”, diz Ramesh.“Conversamos com um neurologista, e ele riu de nós, disse que você não podia fazer isso, monitorar ondas cerebrais com um fone de ouvido e transferir instantaneamente isso para um comando de movimento.Mas o Prof. Madni olhou para isso como resolvemos o problema, e mesmo que não consigamos resolvê-lo, ao longo do caminho aprenderemos algo tentando.”Diz Yannis Phillis, professor da Universidade Técnica de Creta: “Este homem sabe muito sobre engenharia, mas tem uma ampla gama de interesses.Quando nos encontramos pela primeira vez em Creta, por exemplo, dancei um solo Zeibekiko;tem raízes da Grécia antiga.Ele me fez perguntas a torto e a direito sobre isso, por que isso, por que aquilo.Ele é curioso sobre a sociedade, sobre o comportamento humano, sobre o meio ambiente – e, em termos gerais, a sobrevivência de nossa civilização.”Madni entrou na engenharia esperando afetar a humanidade com seu trabalho.Ele está satisfeito que, pelo menos em alguns aspectos, ele fez isso.“As aplicações espaciais melhoraram a compreensão do nosso universo, e tive a sorte de fazer parte disso”, diz ele.“Minhas contribuições [para a segurança automotiva] à sua maneira humilde foram responsáveis ​​por salvar milhões de vidas em todo o mundo.E minhas tecnologias têm desempenhado um papel na defesa e segurança de nossa nação.Tem sido a carreira mais gratificante.”