4 de julho de 2022, 7:084 de julho de 2022, 21:48 |Escrito por Will WoodNa parte de trás de cada um dos mais de 400.000 ingressos emitidos para os fãs nos quatro dias de atividade para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2022, as três palavras mais importantes, mas frequentemente esquecidas, são 'o automobilismo é perigoso'.Anúncio |Torne-se um apoiador e fique livre de anúncios Enquanto os mais de 140.000 fãs presentes ao redor do circuito de Silverstone voltaram para casa emocionados por uma das corridas mais dramáticas e agitadas da temporada, eles também ficaram aliviados de que nenhum dos três grandes incidentes do dia resultou em sérios prejuízo.Anúncio |Torne-se um apoiador e fique sem anúnciosHoras antes do início do GP, ocorreu um acidente horrível na corrida de Fórmula 2 envolvendo Roy Nissany e Dennis Hauger.Em seguida, momentos no evento principal, Zhou Guanyu foi derrubado por uma barreira enquanto, ao mesmo tempo, um grupo de manifestantes ambientais colocava a si e a outros em sério perigo ao se aventurar em uma pista de corrida ao vivo.Felizmente, as emoções dominantes do dia para a maioria nas arquibancadas serão alegres – uma corrida notável com um vencedor pela primeira vez sempre ficará na memória.Mas os milhares presentes e milhões assistindo ao redor do mundo não devem ter ilusões de quão perto a Fórmula 1 chegou do desastre em um domingo de verão em Silverstone.Mais de duas horas antes de Carlos Sainz Jnr erguer o famoso troféu de ouro do Royal Automobile Club depois de mergulhar no hino nacional espanhol nos alto-falantes do pódio, o piloto da Ferrari sentou-se nervosamente no grid, enfrentando a perspectiva de largar da pole position em uma Fórmula 1 grade pela primeira vez.Se a pressão de saber que esta era sua melhor oportunidade de finalmente vencer seu primeiro GP na 150ª vez de perguntar não era suficiente, ver os mecânicos da Red Bull em seus espelhos descascando os cobertores dos pneus do carro de Max Verstappen ao lado dele revelar pneus macios marcados em vermelho só o deixaria ainda mais nervoso.Felizmente, a chuva havia parado no domingo.Raios de sol apareceram através do céu nublado enquanto o campo se formava no grid, Sainz ansioso para vencer seu ex-companheiro de equipe da Toro Rosso no curto sprint para Abbey.No entanto, quando as luzes se apagaram, os pneus macios de Verstappen provaram ser uma escolha inspirada, já que o Red Bull saiu dos blocos tão rápido que Sainz só conseguiu olhar para sua asa traseira enquanto eles contornavam a direita.Um aperto no pelotão levou Zhou a uma reviravolta horripilante. De volta ao pelotão, George Russell havia começado a corrida com pneus duros, mas se afastou tão lentamente da linha que parecia estar rebocando uma caravana do eixo traseiro de seu Mercedes.Quando ele se desviou para a esquerda para pegar a linha de corrida para Abbey, sem saber, ele apertou o AlphaTauri de Pierre Gasly entre seu carro e o Alfa Romeo de Zhou Guanyu.O contato fez Russell girar para a esquerda e entrar no carro do novato.O que resultou foi um dos acidentes mais feios da memória recente, Zhou derrapou de cabeça para baixo com o capacete a milímetros de raspar o asfalto antes de virar a barreira de pneus e entrar na cerca, enviando espectadores nas primeiras filas da arquibancada 'The View' espalhando-se em pânico.Russell estava no local, mas Gasly conseguiu continuar com um carro fortemente danificado.Atrás deles, um segundo acidente viu Sebastian Vettel inadvertidamente empurrar Alexander Albon para a parede dos boxes, enviando a Williams para o Alpine de Esteban Ocon e deixando Yuki Tsunoda sem lugar para ir.Ao todo, sete carros separados estiveram envolvidos nas duas manobras, apenas 14 segundos após o GP.Mais sete segundos depois, a corrida foi oficialmente interrompida.À medida que o campo desacelerou ao longo da Wellington Straight, uma pequena trupe de manifestantes vestidos de laranja caminhou sobre a grama e começou a se sentar na pista, formando um obstáculo improvável para Ocon e Tsunoda navegarem em suas máquinas danificadas e quebradas. .Felizmente, para os pilotos, os comissários e os próprios manifestantes, a corrida já havia sido neutralizada, minimizando tanto a interrupção da corrida quanto o risco à segurança de todos os envolvidos.Quase uma hora depois, os pilotos e fãs finalmente redescobriram seu apetite por corridas depois que foi confirmado que Zhou, Russell e Albon estavam fundamentalmente seguros e bem – embora o piloto da Williams tenha sido transportado para o hospital para exames de precaução.Como muitos participantes não haviam alcançado a segunda linha do Safety Car no momento em que as bandeiras vermelhas foram levantadas, o reinício ocorreria na ordem original do grid.Sainz teve uma segunda chance de manter a liderança.Anúncio |Torne-se um apoiador RaceFans e fique livre de anúnciosTendo pego a Ferrari desprevenida na largada inicial com pneus macios, a Red Bull optou por não tentar o mesmo truque duas vezes no reinício.Em vez disso, todos os sete melhores iniciantes apostaram em médios.Quando as luzes se apagaram pela segunda vez, Sainz novamente ficou em segundo lugar.Desta vez, no entanto, ele conseguiu espremer o Red Bull para dentro enquanto a dupla contornava Abbey, forçando Verstappen a ultrapassar o meio-fio, o que lhe custou impulso suficiente para impedi-lo de assumir a liderança pela segunda vez.Atrás, Sergio Perez passou furtivamente por Charles Leclerc e estava olhando para o interior de seu companheiro de equipe no Village, antes de de repente encontrar a Ferrari de Leclerc em seu interior entrando no The Loop.Sainz teve que ser agressivo para segurar Verstappen no reinício. .Leclerc entrou na correnteza de Verstappen e tentou contornar o líder do campeonato em Brooklands, mas foi rudemente rejeitado na saída da curva.Contornando Woodcote pela primeira vez, um pedaço da asa dianteira da Ferrari caiu do carro de Leclerc e foi obliterado por Perez, fazendo com que mais de sua asa saísse através de Maggotts.O resultado de todo esse caos foi que Sainz manteve a liderança, com Verstappen em segundo, Leclerc em terceiro e Perez em quarto, com a McLaren de Lando Norris correndo em quinto à frente da Mercedes de Lewis Hamilton em sexto.Mas dos quatro líderes, foi Perez que parecia sair da confusão pior para o desgaste.“Eu tenho algumas vibrações”, Perez avisou sua equipe quando os três à sua frente começaram a se afastar em um ritmo alarmante.“E muita subviragem.”A Red Bull não gostou do que viu nos dados e chamou Perez no final da volta cinco para uma nova asa dianteira e outro conjunto de pneus médios, deixando-o no final do pelotão.Sem Perez à sua frente para pegar o DRS, Norris foi um alvo fácil quando Hamilton passou pela McLaren na Wellington Straight e subiu para o quarto lugar.Na frente, Sainz fez a parte mais difícil de manter a liderança no início.Agora, ele tinha que ficar lá.O problema era que Verstappen estava igualando os tempos de volta do líder e ficou confortavelmente dentro do alcance do DRS da Ferrari, permitindo que ele se destacasse nos espelhos de Sainz.Enquanto Verstappen estudava Sainz de seu slipstream, ponderando sobre a melhor forma de atacar, ele de repente viu a Ferrari se contorcer através de Becketts, enviando Sainz para o lado de dentro da Chapel.Verstappen não precisou de mais convites e passou pelo lado de fora e assumiu a liderança ao longo do Hangar Straight."Eu tinha subviragem", explicou Sainz com naturalidade pelo rádio.“Eu empurrei demais.”O confronto AlphaTauri arruinou a corrida de Verstappen. Mais atrás, uma intensa batalha estava se formando entre os AlphaTauris de Gasly e Tsunoda pelo sétimo lugar.Tsunoda parecia ser mais rápido do que seu companheiro de equipe mais experiente e a dupla correu lado a lado através de Stowe, com Gasly afastando Tsunoda com sucesso.Mas quando ele puxou para dentro do Village, Tsunoda perdeu a traseira de seu carro e atingiu Gasly, enviando os dois derrapando no corredor e olhando para o lado errado.Quando a dupla se endireitou e retomou a corrida, perdendo posições e fibra de carbono no circuito, um grande pedaço caiu de um dos aflitos AlphTauris na saída de Aintree.Sebastian Vettel contornou os destroços por pura sorte, mas 40 segundos depois, a peça estava bem no caminho do líder da corrida.“Eu atropelei um pouco de carbono”, alertou Verstappen sua equipe Red Bull.“Apenas continue verificando o carro.”Sem o conhecimento de Verstappen, o fragmento de AlphaTauri estava preso em seu chão.O impacto em seu manuseio foi instantâneo.“Meus pneus não são adoráveis… acho que tenho um furo ou algo assim”, supôs Verstappen quando Sainz de repente começou a se aproximar dele.Dirigindo em torno de Chapel, Verstappen havia perdido velocidade suficiente para permitir que Sainz usasse o DRS na reta do Hangar e retomasse a liderança quase tão facilmente quanto a havia cedido."Punção!Cara, preciso lutar boxe”, insistiu Verstappen e a Red Bull obedeceu, trazendo-o para outro conjunto de médiuns.Mas a borracha fresca não foi a solução para o problema, Verstappen admitindo que seu carro “ainda não estava bom” enquanto lutava para voltar à velocidade agora na sexta posição.Do nada, a Ferrari de repente se viu com os dois carros liderando a corrida e a Red Bull longe de ser vista.No entanto, Hamilton estava em terceiro lugar e nas oito voltas seguintes começou lentamente a diminuir a diferença de seis segundos que as Ferraris mantinham sobre ele.Na volta 20, Hamilton estava a cerca de 3,5 segundos de Sainz e a Ferrari escolheu trazer o líder para sua primeira parada no final da volta, voltando em terceiro lugar agora quase 20 segundos atrás de seu companheiro de equipe com novos pneus duros.Apesar do benefício dos pneus novos, Sainz lutou para vencer a Mercedes em ritmo, Hamilton igualando e até conseguindo tempos de volta melhores do que Sainz em seus médios de mais de 20 voltas.Leclerc também não conseguiu largar a Mercedes com ar limpo e quando a Ferrari acabou colocando Leclerc no final da volta 25, ele ressurgiu dois segundos atrás de Sainz em terceiro lugar.O ritmo acelerado de Hamilton causou dores de cabeça para a FerrariHamilton havia se rendido apenas cerca de dois segundos a Sainz desde que o ex-líder havia parado e ele insistiu que seus pneus médios ainda eram "muito bons", eventualmente começando a aumentar a diferença gradualmente.Leclerc, preso em terceiro lugar atrás de seu companheiro de equipe, estava começando a ficar nervoso com a vantagem da Mercedes.“Portanto, o tempo de volta alvo para Sainz é de 1m32,2s”, disse Leclerc ao engenheiro Xavier Marcos Padros, “caso contrário, trocaremos”.“Mas estamos perdendo tempo em comparação com Hamilton”, implorou Leclerc.“Um '32.2 não é suficiente – na minha opinião”.Eventualmente, a Ferrari concedeu a Leclerc seu desejo e disse a Sainz para passar para seu companheiro de equipe ao longo da Wellington Straight na volta 31. Estabelecendo uma meta de 1m32,2s, Leclerc começou a rodar dentro dos 1m31s e começou a tirar vantagem de Hamilton, fazendo com que sua liderança inevitável pareça mais segura em todos os setores.Anúncio |Torne-se um apoiador RaceFans e fique livre de anúnciosCom Leclerc agora indo rápido o suficiente para tornar impossível para Hamilton permanecer à frente quando ele parou, a Mercedes decidiu parar o líder no final da volta 33. Infelizmente para Hamilton, qualquer pequena chance de desafiar as Ferraris fora dos boxes evaporou quando um a parada lenta garantiu que ele voltaria firmemente atrás do par.“Como perdemos tanto tempo para esses caras?”, perguntou Hamilton, confuso.“Bono, por que estou tão atrasado?”“Sim, então a parada foi lenta,” Peter Bonnington finalmente respondeu.“Mas quando esses pneus chegarem, teremos um bom ritmo.”E assim ficou provado quando, na volta 37, Hamilton fez a volta mais rápida da corrida até aquele momento, ficando seis segundos atrás do líder Leclerc.A Ferrari optou por não colocar Leclerc sob Safety CarDown em nono, Verstappen continuou a combater os efeitos dos destroços ainda presos em seu carro, perdendo o oitavo para Ocon.No entanto, Verstappen de repente recuperou a posição na volta 39, quando o Alpine começou a trepidar no primeiro setor.“Eu tenho um problema, pessoal!”, relatou Ocon.“Sim, eu tenho um problema!Não consigo sair das curvas.”Um problema na bomba de combustível estava encerrando a corrida de Ocon, mas sem uma saída interna para parar em Copse, Ocon estacionou seu Alpine no interior do circuito, essencialmente garantindo que os procedimentos seriam interrompidos.No momento em que o Alpine parou completamente, Leclerc estava abrindo caminho através de Maggotts.“A janela do carro de segurança está fechada”, avisou Marcos Padros ao motorista enquanto descia a reta do Hangar.“E o VSC também?”, perguntou Leclerc apenas alguns segundos antes de pisar no freio para Stowe, com o Safety Car acionado quando ele saiu da curva.“Sim, fechado.Fique fora.Fique de fora”, veio a ordem inequívoca da Ferrari.Enquanto isso, tendo dito a Leclerc para ficar de fora, Sainz foi chamado do segundo lugar para mudar para pneus macios.Hamilton também estava em sua janela de Safety Car e a Mercedes não hesitou em levar seu único carro restante para os boxes, movendo-o para os macios.No entanto, Hamilton não parecia totalmente confiante na estratégia de sua equipe no início."Ah, pessoal... vocês têm certeza de que este é o pneu certo?", ele perguntou.“Portanto, sem perda de posição”, Bonnington ofereceu em resposta.A diferença para os carros atrás deixou um buraco para Ferrari e Mercedes entrarem.Tendo ficado de fora com seus dois rivais mais próximos atrás dele com pneus novos e macios, a intuição de Leclerc disparou.“Espere, podemos lutar ou é tarde demais agora?”, questionou Leclerc.“Já é tarde demais”, respondeu Marcos Padros.“Então Sainz e Hamilton estão atrás com novos macios.”"Cópia de.Isso vai ser difícil,” Leclerc avaliou quando viu seus dois caçadores cruzarem atrás dele com pneus muito novos e muito rápidos.A Ferrari pediu a Sainz que desse a Leclerc uma diferença de “10 comprimentos de carro” para o reinício, mas Sainz recusou.Em parte para evitar ter que enfrentar a intensa pressão de Hamilton e Perez agora atrás dele, mas também porque em sua própria mente, Leclerc e a liderança da corrida estavam lá para serem conquistados.“Eu sabia que ia ultrapassá-lo 100%”, explicou Sainz depois da corrida.“Eu só queria fazer isso da forma mais limpa possível e sem afetar sua corrida.”Anúncio |Torne-se um apoiador RaceFans e fique livre de anúnciosO instinto de Sainz foi comprovado quando a corrida recomeçou no início da volta 43. Com seus pneus mais aderentes chegando à temperatura muito mais rápido do que os velhos pneus de seu companheiro de equipe, Sainz usou sua tração muito superior do The Loop para superar sua equipe mate antes de chegar a Aintree e assumir a liderança da corrida.Leclerc lutou muito para manter os rivais atrás dele. Atrás dele, Perez passou por Hamilton para o terceiro lugar, enquanto Leclerc lutava para igualar seu companheiro de equipe com pneus velhos e duros.Quando o DRS foi ativado na volta 45, Perez imediatamente começou a pressionar Leclerc, os dois centímetros de distância de Stowe juntos antes de quase colidir no Club quando Perez mergulhou para dentro, enviando Leclerc para fora na saída e permitindo que Hamilton deslizasse pelos dois e subir para o segundo lugar.Perez lutou contra o Village e recuperou o segundo lugar com uma investida agressiva, enquanto Leclerc tentava seguir o Red Bull, ficando à frente de Hamilton com a melhor saída da esquerda apertada.Leclerc então defendeu a Mercedes através de Luffield, deixando Hamilton vulnerável a um ataque do Alpine de Alonso.Mas Hamilton não terminou sua busca pelo pódio e puxou o lado de fora de Leclerc para Brooklands na volta seguinte, antes de trocar de posição em um esforço para pilotar limpo do lado de fora da Ferrari em Luffield.Parecia ter funcionado, mas Leclerc se recusou a desistir do último lugar do pódio e recuperou o terceiro lugar mais uma vez com um movimento de cair o queixo do lado de fora de Copse.Por fim, Hamilton ocupou o lugar permanentemente ao longo da reta do Hangar usando o DRS para dirigir ao redor da Ferrari e, desta vez, Leclerc não conseguiu responder.Todas essas brigas por trás tinham sido perfeitas para Sainz.Ele abriu uma diferença de três segundos para a Red Bull, que também parecia ter a medida de Hamilton atrás dele.Entrando na volta final, Sainz empurrou com tudo o que tinha para tentar garantir as honras da volta mais rápida no topo de sua pole position e o que agora parecia certamente com sua primeira vitória.No entanto, Hamilton tinha outras ideias.Não que isso importasse muito para Sainz.Depois de 150 GPs e dez pódios, Sainz passou pelo Club pela última vez e levou a bandeira quadriculada para finalmente se juntar ao clube de elite dos vencedores da Fórmula 1.Sainz finalmente garantiu uma vitória há muito esperada “Conseguimos!”, ele gritou, o alívio passando fisicamente por seu corpo no cockpit."Sim!Conseguimos!Sim!Vamos!”Depois de um início de temporada tumultuado, este momento pode ter sido ainda mais doce.“Minha primeira vitória na Fórmula 1… e com a Ferrari – você não pode imaginar como é”, continuou ele pelo rádio.“E em Silverstone!”No entanto, enquanto um piloto da Ferrari estava em êxtase, o outro estava ansioso por respostas, mais uma vez foi deixado de lado após uma controversa chamada de estratégia no pit wall da Ferrari.“A quantidade de tempo de corrida que perdemos nesta corrida… oh meu Deus!”, um exasperado Leclerc exalou.“A única coisa boa de hoje é que Carlos venceu, mas caramba… De qualquer forma – aproveite a vitória.”Para Perez, o segundo lugar deve ter parecido um resultado impossível após sua substituição inicial.Perez ficou em segundo, apesar de uma mudança de asa cedo “Tivemos sorte com o Safety Car no final, o que nos deu uma boa oportunidade de lutar pelo pódio”, admitiu Perez.“Essas voltas finais foram uma grande luta com Lewis.Faz tanto tempo desde que tivemos uma boa luta, então eu estava pronto para tê-lo de volta.”Hamilton conquistou um segundo pódio consecutivo, mas o troféu talvez tenha sido uma recompensa secundária depois que a Mercedes mostrou que finalmente poderia levar a luta para Red Bull e Ferrari em circuitos de alta velocidade.“Acho que é muito encorajador estarmos na luta”, disse Hamilton.“Durante um bom período de tempo, acompanhei o ritmo das Ferraris, e até melhor em algumas etapas.“Acho que ainda não estamos em uma posição vencedora.Mas não estamos longe.”Alonso conquistou o quinto lugar e, com ele, as honras de 'melhor do resto' para este fim de semana, enquanto Norris levou para casa pontos sólidos em sexto depois de uma tarde relativamente anônima.Verstappen ficou encantado com seis pontos depois de pilotar um carro comprometido na grande maioria do carro, enquanto Mick Schumacher foi o piloto mais aliviado do paddock, tendo finalmente quebrado sua sequência sem pontos ao longo de 30 corridas em sua carreira na F1.Vettel e Magnussen completaram os pontos como os dois finalistas entre os dez primeiros – uma perspectiva improvável após a saída do Q1 na tarde de sábado.Ver Sainz finalmente subir ao pódio pela primeira vez em sua carreira certamente foi uma visão popular para muitos dos milhares que invadiram a pista depois de bandeiras quadriculadas para assistir de perto as comemorações.Mas talvez a melhor cena da tarde não tenha sido Sainz radiante com o troféu da vitória, nem Vettel abraçando Schumacher no parque fechado para parabenizá-lo por seus primeiros pontos e nem Hamilton comemorando mais um pódio em casa.Em vez disso, foi ver Zhou Guanyu andando livremente pelo paddock após a corrida ter sido declarada apta e bem após a avaliação médica.O Grande Prêmio da Inglaterra fez o que tem feito tantas vezes nos últimos anos e ajudou a tornar a imagem do campeonato mais intrigante do que quando o paddock chegou a Silverstone, mas novamente forneceu um lembrete visceral de como o perigo nunca está à espreita longe. na Fórmula 1. Felizmente, a maior torcida britânica da história não apenas desfrutou de um evento espetacular, mas, mais importante, não viu ferimentos graves em competidores, fiscais ou espectadores.RaceFans é executado graças em parte ao generoso apoio de seus leitores.Contribuindo com £ 1 por mês ou £ 12 por ano (ou o mesmo em qualquer moeda que você use), você pode ajudar a cobrir os custos de criação, hospedagem e desenvolvimento de RaceFans hoje e no futuro.Torne-se um apoiador RaceFans hoje e navegue no site sem anúncios.Inscreva-se ou saiba mais nos links abaixo:Hamilton disse a Leclerc 'eu não queria te cortar e te mandar embora' após a briga de Copse , por favor!"As chamadas de rádio que mostram como Leclerc perdeu em SilverstoneVettel “parecia uma criança de cinco anos” na demonstração da Williams de 1992 com combustível sustentávelLeclerc mostra que estava certo em dizer à Ferrari 'nós podemos pegá-los' com vitória no quintal da Red Bull A luta pelo título está se transformando em uma derrota da Red Bull, já que Verstappen resiste a Sainz por mais uma vitória Verstappen pega as peças em Baku enquanto o paradigma de confiabilidade muda para FerrariPerez mostra que não número dois ao dominar o traiçoeiro problema do carro de MonacoLeclerc e duas assistências de Perez colocaram Verstappen de volta ao topoTem uma história em potencial, dica ou consulta?Saiba mais sobre RaceFans e entre em contato conosco aqui.Conteúdo promovido de toda a web |Torne-se um apoiador RaceFans para ocultar este anúncio e outrosA melhor corrida da era híbrida.Muitos para falar, então vou comentar sobre Ferraris.Eu ainda não entendi por que Binotto não ordenou pit stop duplo quando há 4,3 segundos de intervalo (alguns apontam que era 9,1).Mas esta não é a primeira vez que Carlos rejeitou a estratégia da equipe e pode garantir à sua equipe que aquelas eram melhores em poucos segundos.Já disse antes que Charles era um bom motorista.Falta-lhe a crueldade de um campeão mundial.Schumi era um bom amigo de Todt, mas Charles é apenas um bom garoto-propaganda.há 4,3 segundos de intervalo (alguns apontam que foi de 9,1)Acho que isso se deve aos carros andando mais devagar com o mesmo intervalo físico (portanto, intervalo de tempo maior).PS é errado afirmar que os carros perdem menos tempo sob VSC (ou SC antes de entrar na fila).O tempo perdido nos boxes ainda é de 19s (para Silverstone), mas os intervalos de tempo na pista entre os carros são maiores, e esses 19s perdidos se tornam 9-10s quando você está em velocidade máxima novamente.Sapo F1 (@f1frog) 4 de julho de 2022, 19:48Eu diria que Hungria 2021 foi a melhor corrida da era híbrida, com Canadá 2014 provavelmente em segundo lugar e talvez Sakhir 2020. Mas Silverstone 2022 certamente foi uma das melhores corridas da última década.Eu diria que hockenheim 2019 foi melhor do que qualquer um deles.A Ferrari não deixou seus pilotos correrem.Eles os deixaram debater.“Ei, sou mais rápido, deixe-me passar”, “Sim, mas não tenho DRS e estou gerenciando pneus, posso ir mais rápido, mas isso é ruim para o nosso tempo total de corrida.”, “Posso ir mais rápido sem prejudicar os pneus, você é muito lento, você está arruinando minha corrida!”, “Ok, vou acelerar e estragar meus pneus para mostrar que posso ir mais rápido, mas você ainda tem DRS.”, “Ok, felizmente agora estamos em estratégias diferentes para que não tenhamos que fazer mais esse debate.”, “Ei, eu tenho um pequeno problema no motor, você pode me dar o DRS nas costas de você, para que possamos estender nossos leads?”, “Não, se você quer o DRS, precisa ganhá-lo indo mais rápido do que eu.”Até aquele momento, Leclerc havia vencido o debate, mas a decisão da Ferrari de continuar as estratégias de divisão no Safety Car deu a Sainz a chance de dar seu argumento final, vencendo a corrida ̶d̶e̶b̶a̶t̶e̶.A estratégia da Ferrari nem foi tão ruim.Toda a ideia deles era deixar Sainz em novos macios afastar os carros atrás para deixar Leclerc ganhar a vitória: manter a posição de pista garantida com Leclerc em pneus mais velhos perfeitamente capazes de fazer as voltas restantes (desde que você não tenha que defender duro).No entanto, Sainz não ia deixar seu chefe tirar essa vitória dele, então Leclerc então rezou para todos os carros mais bem equipados atrás.Sainz poderia até ter adiado a ultrapassagem de Leclerc até a última volta, para jogar bem para a equipe, mas ele queria uma vitória segura para si mesmo, não o melhor resultado da equipe.Mesmo que uma pilha dupla tenha sido a melhor escolha, se Sainz desempenhou seu papel, ainda era uma Ferrari 1-2 em formação.Isto é o que você ganha quando não fica acima de seus pilotos como gerente de equipe: Sainz fez o trabalho perfeito ao debater o caminho para não deixar 10 carros na relargada SC e reivindicar seu direito de ultrapassar Leclerc.O problema foi que, quando o debate chegou ao fim, era tarde demais para colocar Leclerc para os macios para lutar melhor contra os concorrentes nesta nova realidade que Sainz criou para a equipe.É por isso que você precisa fazer debates antes da corrida e ordens de equipe durante a corrida.Foi realmente muito ruim ouvir que a equipe não tem ideia, estratégia ou liderança.Dada a importância dos pneus, não faz sentido ter um piloto arruinando o dele enquanto está preso atrás de seu companheiro de equipe.Especialmente se isso significar que a equipe perde a oportunidade de criar uma lacuna grande o suficiente para consertar uma asa dianteira quebrada.A Ferrari poderia facilmente ter trocado os carros no segundo em que Leclerc foi impedido, deixá-lo construir uma lacuna, colocá-lo e consertar a asa dianteira, e mesmo que eles quisessem dar a vitória a Sainz (o que parece uma má ideia, mas além ponto) eles poderiam ter feito isso na volta 52.O exemplo para Binotto e sua equipe não deve ser Domenicali, mas Todt.Toda a ideia deles era deixar Sainz em novos macios afastar os carros atrás para deixar Leclerc ganhar a vitória: manter a posição de pista garantida com Leclerc em pneus mais velhos perfeitamente capazes de fazer as voltas restantes (desde que você não tenha que defender duro).No entanto, Sainz não ia deixar seu chefe tirar essa vitória dele, então Leclerc então rezou para todos os carros mais bem equipados atrás.Sainz poderia até ter adiado a ultrapassagem de Leclerc até a última volta, para jogar bem para a equipe, mas ele queria uma vitória segura para si mesmo, não o melhor resultado da equipe.Este é o meu entendimento (final) do que aconteceu também.Então, basicamente, a SAI era a “responsabilidade” de sua estratégia.Ele não é um jogador de equipe com certeza, ele não queria jogar em 2º para o LEC e perder a chance de conquistar sua primeira vitória OU até arriscar defendendo LEC por algumas voltas (depois passe-o para a vitória).Já que SAI não é material para campeões com certeza, também não é um jogador de equipe… eles deveriam se livrar dele o mais rápido possível, talvez ainda este ano.Acho que RIC, K-Mag ou mesmo ALO ​​pulariam para a 2ª Ferrari e fariam um trabalho melhor do que o SAI.Ele está cada vez mais parecido com o BAR: mal atuando mesmo quando o carro está ótimo (mas não dominante), muito vocal toda vez que a equipe pede algo dele (mesmo quando solicitado a trocar de lugar quando não estão no pódio) e coloca o equipe em uma situação delicada à vista do público.Como vocês dois podem defender a estratégia irracional?Não há como Carlos sobreviver a Checo e Lewis se ele dirigir mais devagar que Charles.O ponto é que, se Sainz, Hamilton e Perez estiverem lutando na pista, Leclerc fará facilmente voltas mais rápidas do que todos os outros carros lutando pelo segundo lugar.Leclerc tinha pneus para fazer as voltas restantes em ritmo decente, mas não tinha pneus para manter ninguém atrás em uma luta, Sainz tinha, mas não estava interessado.Não se trata de quem pode fazer qual tempo de volta teoricamente e comparar os números.É sobre quem pode ultrapassar outro carro e quem pode manter alguém atrás.Perez, Verstappen e Alonso com certeza sabem defender, mesmo com um carro/pneus piores.Sainz indiscutivelmente teve o melhor carro aqui E posição na pista!Ele pode apoiá-los, ele só não queria.@sihrtogg a única coisa que aconteceria se Sainz tentasse ficar atrás de Leclerc é que ele teria sido assaltado por Hamilton e Perez, que também teriam derrotado Leclerc facilmente.Uma vez que a chamada foi feita para parar Sainz e não Leclerc durante o safety car, então a única maneira realista de uma Ferrari vencer era Sainz atacar cedo e afastar-se, o que foi exatamente o que ele fez.As estratégias da Ferrari são criticadas com muita razão, mas o que merece críticas neste caso é até mesmo considerar dizer a Sainz para atuar como artilheiro traseiro em primeiro lugar, não o fato de que eles não impuseram esse papel a ele.@TFLB Essa é a história que Sainz queria que sua equipe acreditasse, quando mostrou suas melhores habilidades de debate durante o período do safety car.Ele vendeu essa ideia muito bem para eles e para você.Sapo F1 (@f1frog) 4 de julho de 2022, 8:27O acidente de Zhou Guanyu foi muito desagradável, me lembrou esse acidente do BTCC em Donington para Kieth O'Dor em 1992, onde o carro capotou a cerca, e se isso tivesse acontecido este ano os espectadores poderiam ter morrido.Mas lembro-me de ler um artigo depois de Mônaco 2011 sobre as melhorias de segurança, que terminou 'quando as pessoas dizem, 'fuga de sorte para Perez e Petrov', na verdade a sorte teve muito pouco a ver com isso.'Além disso, Carlos Sainz pode ter vencido a corrida, mas Charles Leclerc foi particularmente impressionante neste fim de semana.Ele foi mais rápido que Sainz, apesar do dano na asa dianteira, e certamente teria vencido sem o safety car, mas mesmo depois disso ele se defendeu brilhantemente e aquele passe por fora de Hamilton em Copse foi excelente.Leclerc foi meu piloto do fim de semana.E um salve para Mick Schumacher por seus primeiros pontos, e para Nicholas Latifi por sua melhor pilotagem na Fórmula 1, ficando entre os dez primeiros na maior parte da corrida.Acho que esta corrida reforçou minha visão de que Silverstone é a melhor pista do calendário, já que corridas tão boas certamente não poderiam acontecer em nenhuma outra pista.Ele vem atrás de Spa, Suzuka e Mônaco pela emoção de assistir a uma volta de qualificação, mas é muito melhor para corridas do que os três acima mencionados.Leclerc foi meu piloto do fim de semanaEle ainda é aquele que arruinou seu quali quando contava.Classifiquei o fim de semana de Hamilton (e talvez até de Verstappen*) mais alto que o de Leclerc.Difícil avaliar o quão bem Mick dirigiu durante todo o fim de semana;Eu gostei de seu stint final embora.* seu erro de qualificação foi menos importante, pois ainda tinha tempo.Eu não gostei de sua defesa mais agressiva no final.@f1frog Ele arruinou sua própria qualificação, tropeçou em Perez no reinício e quase arruinou as duas corridas (e teve sorte de não receber uma penalidade de 5 segundos, provavelmente) e passou muito tempo gemendo no rádio.Ele não podia ultrapassar sozinho e, uma vez que ele foi liberado, Sainz permaneceu no alcance do DRS até que lhe dissessem para economizar combustível.Sim, sua defesa após o safety car foi excelente na maior parte, mas não foi um desempenho particularmente destacado.Estou curioso para saber que classificação Sainz terá para esta corrida neste site.Ele venceu, mas até as últimas 10 voltas causou uma péssima impressão.Talvez não muito maior do que um 5?@grapmg ele teve um domingo ruim, no meu livro.Os estrategistas da Ferrari tiveram um dia ainda pior.leclerc foi super impressionante na corrida e foi completamente decepcionado por sua equipe.Talvez ele pudesse ter tomado o assunto em suas próprias mãos e apenas entrado nos boxes sob o safety car, mas conhecendo a Ferrari, eles teriam lhe dado os pneus errados, ou algo assim.Se eles tivessem trocado os carros no início da corrida, eles naturalmente teriam uma lacuna grande o suficiente para fazer o double-stack, o que eles provavelmente poderiam ter feito de qualquer maneira (mesmo que Sainz tivesse perdido para Hamilton, eles ainda teriam feito um 1- 3, with their title leading driver benefiting most).Seu endereço de e-mail não será publicado.